飯田線で活躍する２１３系５０００番台、全１４編成の写真が撮れました。
２１３系５０００番台（ＪＲ東海）
民営化後の１９８９年に登場（Ｈ１４編成のみ１９９１年）、当初は関西本線で活躍しました。２０００年以降、関西本線への３１３系投入・ワンマン化で神領車両区に転属して中央線で使用され、関西本線からは２０１１年９月末で完全撤退しています。
２０１１年に全車、トイレ設置、半自動ドア化、セラジェット滑走防止装置取り付け改造が行われ、２０１１年１１月から飯田線での運用を開始。同１２月から運用に入った３１３系３０００番台と共に２０１２年３月、１１９系電車を完全に置き換えました。
Ｈ１編成 １９８９年２月 日本車両製。当初、Ｈ１からＨ５までの５編成が日本車両製で製造されました。２年後に１編成だけ増備されたＨ１４も日本車両製です。
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| 浦川 |
その後全車、シングルアームパンタ化、転落防止幌、車いすスペース、ドアチャイム、ＡＴＳ-ＰＴ設置改造を受けています。
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| 湯谷温泉 |
２０１１年には飯田線転用改造を受けました。Ｈ１編成は同年７月から９月にかけて、Ｈ２編成と共に近畿車両に入場しています。２０１２年２月神領区から大垣区に転属しました。
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| 向市場 |
飯田線全線（１９５．７ｋｍ）と中央本線辰野-茅野（２４．７ｋｍ）まで広範囲に活躍しています。
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| 岡谷 |
Ｈ２編成１９８９年２月日本車両製。
１９９２年１２月 神領車両区配置、２０１２年２月大垣車両所に転属。
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| 三河一宮 |
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| 小坂井-牛久保 |
Ｈ３編成
１９８９年２月 日本車両製。
１９９９年１２月 神領車両所配置、２０１１年１０月大垣車両所に転属。
Ｈ３編成とＨ４編成は２０１１年１月、神領車両区から近畿車両に甲種輸送（稲沢-吹田 ＥＦ６５ １０４３、吹田-徳庵 ＤＥ１０ １１６５牽引）され入場、同年４月に出場しました（徳庵-吹田 ＤＥ１０ １７３３、吹田-稲沢 ＥＦ６６ ３５）。
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| 豊橋 |
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| 豊橋 |
Ｈ４編成Ｈ１９８９年３月 日本車両製。
Ｈ３編成と共に２０１１年１月近畿車両入場、改造工事後４月に出場しています。２０１１年１０月大垣車両所に転属。
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| 牛久保 |
Ｈ５編成１９８９年３月 日本車両製。Ｈ５編成はＨ６編成と共に２０１１年９月から１１月にかけて、近畿車両で改造工事を受けました。２０１２年２月神領区から大垣区に転属しています。
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| 豊川 |
Ｈ６編成１９８９年３月 日立製。Ｈ６からＨ１０までの５編成が日立製で、すべて１９８９年３月に落成しています。２０１２年２月神領区から大垣区に転属。
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| 豊橋 |
Ｈ７編成１９８９年３月 日立製。Ｈ７・Ｈ８編成は２０１１年３月～６月に近畿車両入場。２０１１年１０月大垣車両所に転属しています。
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| 牛久保 |
Ｈ８編成１９８９年３月 日立製。２０１１年１０月大垣車両所に転属。
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| 江島 |
Ｈ９編成１９８９年３月 日立製。近畿車両改造工事は２０１１年５月から８月。２０１１年１０月大垣車両所に転属しました。
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| 本長篠 |
Ｈ１０編成１９８９年３月 日立製。２０１１年１０月大垣車両所に転属。この編成は飯田線運用開始からまもなく、２０１２年１月２５日に落石事故に逢って運用離脱。静岡車両所の３１３系２３５０番台ワンマン車がしばらく代走していたそうです。
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| 牛久保-豊川 |
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| 飯島 |
Ｈ１１編成１９８９年３月 東急車両製。Ｈ１１からＨ１３までの３編成が東急車両製です。
この編成以降は助手席上の車両番号表示窓がなくなっています。また、側面の行先表示窓が大型化されています。Ｈ１１・１２編成の飯田線転用改造は１４編成中の最後、２０１１年１２月から２月に行われました。
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| 中部天竜 |
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七久保
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Ｈ１２編成１９８９年３月 東急車両製。２０１２年３月神領区から大垣区に転属。
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| 上諏訪 |
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| 三河槙原 |
Ｈ１３編成１９８９年３月 東急車両製。２０１１年１０月から２０２１年２月に近畿車両で改造工事を受けました。２０１２年３月神領区から大垣区に転属。
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| 豊橋 |
Ｈ１４編成１９９１年３月 日本車両製。２０１２年３月神領区から大垣区に転属。この編成だけ製造が２年遅れています。
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| 野田城 |
＜参考＞Wikipedia、レイルラボ、２nd-train、y-journal2、ＪＲ編成表・配置表、知識の倉・別館、Ｂ７６７－２８１のブログ（順不同）