名古屋本線と各務原線のターミナル、名鉄岐阜駅です。
名古屋本線側には商業施設イクトが隣接していますが、暫定的な２階建ての建物で規模は大きくない様です。
各務原線の入り口脇には大きな岐阜ロフトがあります。
高架の名古屋本線ホームは２階になります。
２０１９年に登場した３１００系新塗装です。
行き止まり式の８両編成対応島式ホーム２面４線です。
ホーム屋根は割と細い古レールを使用している様です。
２００３年にオーバーラン事故があって２００４年に油圧式緩衝車止めが設置されたそうです。
柄の長いモップで特急用の２２００系前面を掃除していました。同じ光景は河和駅でも見た事があります。
３１００系は２２００系と連結する際に統一感を出す為の塗色変更だそうです。
こちらは地上にあって線路が繋がっていない各務原線ホームです。
側線がある場所に美濃町線直通電車用のホームがあった様です。
ＪＲ駅に向かう途中の歩行者デッキから名古屋本線ホームを見たところです。
岐南（ぎなん）駅西口です。スロープの先が名鉄岐阜行きホーム、正面の地下道を通って東口、一宮・名古屋方面行きのホームに行く事が出来ます。
１番線名鉄岐阜方面です。ホームは６両編成分の長さしかありません。
出発して行きました。
下り岐阜方面が１番線、２・３番線は本線でホーム無し、４番線が上り名古屋方面です。上下のホームは少し位置がずれています。
岐阜方の踏切です。
岐南駅方向です。
岐阜方向です。岐南から名鉄岐阜まで２．９ｋｍの高架化が決定し、途中の茶所と加納の２駅が１駅に統合される計画だそうです。
２両編成の名鉄岐阜行きです。
上り名古屋方面行きホームです。駅の標高は１０メートルです。
上下線共に待避線への分岐器のカーブが急で、停車する列車はかなり減速します。
通過線はコンクリート枕木ですが、待避線は木製枕木でした。
下り本線（２番線）を回送列車が通過します。
通り過ぎて行きました。
上り普通須ヶ口行きです。
常滑線全線開通１１０年ヘッドマーク付き６０００系です。２０２３年９月３日から１０月末まで掲示されていたそうです。６０００系三河線ワンマン対応車は重整備が行われ、まだまだ活躍する様ですが、それ以外は徐々に廃車が進み、２０２３年からは６８００系の廃車も始まっているそうです。
ところで準急新可児行きは中部国際空港始発が多く、中部国際空港から名古屋まで約５０分、名古屋から新可児までは、犬山線で犬山まで行き、そこからスイッチバックで広見線に入って約１時間でした。朝の１本は知多新線の内海始発で新可児まで約２時間かけて走っています。
八幡（やわた）駅です。名鉄豊川線の国府駅で分岐して１駅目です。
１面２線の高架駅です。国府寄り６００メートル程のところにある主要県道３１号線との立体交差の為に１９９６年に高架化されたそうです。
豊川稲荷に向かって左手です。
反対側には２０１３年に出来た豊川市民病院とその向こう側には２０２３年に出来たばかりのイオンモールがあります。
簡素な作りの無人駅です。
元々少なかった利用者は市民病院が出来てから増え、イオンモールの開業で今後、更なる増加が見込まれているそうです。
下から見上げるととても単線の路線とは思えません。
出入口の反対側です。
上り準急一宮行きが来ました。豊川線上り列車は、朝には急行数本の他に快速特急と一部指定の特急が１本ずつ、日中は普通のみですが、夕方から夜にかけては準急と普通が交互に走っています。但し、豊川線内は快速特急も含めて種別にかかわらず各駅停車ですので、すべて八幡駅にも停車します。
交換の下り豊川稲荷行き電車が来ました。かなりスピードを落としています。
準急豊川稲荷行きです。
