小櫃-俵田（久留里線）一駅散歩 その１

 小櫃から俵田まで歩いて行くことにしました。

駅前の道を右に曲がって歩いて行きます。

千葉県君津警察署末吉駐在所です。末吉はこの辺りの地名でした。

駅横の良い感じの建物は工場か倉庫だと思っていましたが、自転車置き場でした。

線路の向こう側にＣ１２蒸気機関車が保存されています。奇跡の久留里線復活ＳＬ運転はあるでしょうか。

小櫃郵便局です。

しばらく行くと踏切があります。戸崎街道踏切です。

小櫃方です。

俵田方です。

踏切を振り返ってみたところです。

久留里線の西側には田んぼが広がっています。

戸崎街道踏切の先、久留里線は築堤になっています。余り見通しは良くありませんが、間もなく来る下りディーゼルカーを下の運動公園から撮る事にしました。

上総亀山行き２両編成です。

通り過ぎて行きました。

上路式ガーダー橋があります。

小櫃川の支流、御腹川（おはらがわ）です。

小櫃スポーツ球場です。

御腹川を渡って久留里街道に向かいます。

御腹川の源流は上総松丘駅から東に５ｋｍ程、市原市との境に近い場所から流れ出ている様です。

学校下踏切です。渡った先は久留里街道です。その先右手には小櫃小学校があります。

小櫃方です。

俵田方です。

上りディーゼルカーがやって来ました。

小櫃-俵田（久留里線）一駅散歩 その２

 木更津行きの単行ディーゼルカーです。ステンレス車体ですが、黄色い両開きドアがアクセントになってよい感じです。かなり逆光です。

久留里街道を右手に曲がると役場下踏切です。

小櫃方を見たところです。

俵田方です。

線路沿いの道を歩きながら振り返って見ました。

線路の西側、鉄塔の下を国道４１０号線が通っています。

畑の向こう側を通る久留里線の線路は標高３２メートル、その向こう側の丘は標高６０メートルです。

その先、第一塩沢踏切です。

小櫃方です。

久留里街道に出ました。東側には標高１００メートル弱の丘が続きます。

第四久留里街道踏切です。

俵田方を見たところです。

小櫃方です。

千葉と鴨川を結ぶカピーナ号が通りました。

久留里街道の周辺に家々が増え、俵田の交差点を左に曲がると俵田駅です。小櫃駅から駅間１．８ｋｍのところ、歩いた距離は約２．７ｋｍ。１時間５分ほどの散歩でした。

俵田駅（久留里線）

 やっぱり一度訪れてみる事にしました。俵田駅です。俵田交差点から駅に向かうと駅前広場と自転車置き場があります。

変わった形の駅名標ですが、どうやら稲穂をモチーフにしたデザインの様です。

ホーム１面１線の駅です。

鉄筋プレハブタイプの待合室です。

コンクリート製のトイレがあります。

久留里方向です。

駅南側の踏切に抜ける砂利道の通路がありました。

下郡駅とほぼ同じ組み合わせのトイレと待合室です。

俵田の名前は江戸時代からあり、「田原田」と表記していたというネット記事がありました。

駅の周辺には田んぼが広がっています。

２００６年の乗車人員が６４人でしたので、今はもっと減っているかも知れません。周辺に住んでいる以外には降りる理由のなさそうな駅です。

俵田-久留里（久留里線）キハＥ１３０

 俵田-久留里間。久留里街道沿いにあるコメリ裏手の田んぼの中を久留里線の線路が一直線に走っています。

俵田駅を出発した下り久留里行き単行ディーゼルカーが来ました。

久留里線の最高速度は６５ｋｍ／ｈなのでゆっくりゆっくりと走って行きます。

２０分程すると次の上り列車が来ます。

上総亀山発木更津行き２両編成です。列車が走っている辺りは久留里方からやや下り勾配になっています。

列車が田んぼより結構低く見えます。そして、この辺りから登り勾配になります。

元々が軽便鉄道で線路規格が低くく、地形に合わせた曲線や勾配が多い様です。

久留里ー木更津間には日中、上下線共にほぼ毎時１本、１日１７往復の列車が走っています。

しかし利用者減が激しく、ＪＲ発足時の１９８７年に比べてコロナ禍前の２０１９年でも木更津ー久留里間は三分の一以下、久留里－上総亀山間は十分の一程度まで乗車人員が減っていました。

沿線の田園風景はなかなか魅力的です。

過去にはプロレス列車が運転されたり、この３月には久留里の酒蔵の地酒列車が運転される予定です。沿線の活性化に繋がると良いのですが、地酒列車は木更津から久留里の片道運転で、千葉発ではありませんでした。ちなみに団体列車でキハＥ１３０が千葉-木更津間を走った実績はある様です。

八重洲バスターミナル行きの高速バスアクシー号で帰りました．．．。