東村山-所沢間の直線区間です。東村山方向です。
所沢方向です。この辺りが東村山ｰ所沢間で一番低く標高６３メートル位ですが、この先、柳瀬川を渡る手前から上りの築堤になり、築堤を過ぎると切通で高度を上げながら標高約７３メートルの所沢駅に向かいます。
線路の反対側は熊野公園、その奥には久米川熊野神社があります。
下り各停本川越行きです。
上り２００００系急行西武新宿行きです。
下り６０００系急行本川越行きです。
上下線共、おおよそ１０分間隔で来ます。
上り２００００系が来ました。
各停西武新宿行きです。
下り新２０００系更新車各停本川越行きです。
そして待ちに待った列車が来ました。
上り急行西武新宿行き、新２０００系前パンです。菱型パンタが空に抜けていい感じに撮れました。無理に編成全体を入れようとしなくて良かった感じです。
基本編成は更新車でした。
所沢駅１番線から新２０００系（戸袋窓有）が出発します。
新所沢行きでした。
上り電車がやってきます。
特急小江戸号西武新宿行きです。
２０００系と１００００系を続けて見る事ができてラッキーでした。
まもなく出発します。
所沢駅北側の西武新宿線所沢１号踏切に向かうところです。
この縁石は所沢駅貨物ホーム遺跡の１部かも知れません。
上り特急小江戸号西武新宿行きが来ました。この場所は午後遅めの時間、線路脇の建物の影が目立ちます。
おそらくこの床下の抵抗器で電力を大量に消費して走って来たのでしょう。
あと半年少々で引退です。
新２０００系の各停西武新宿行きが続いてやって来ました。手前の池袋線３・４番線からの渡り線は、更にその先で新宿線下り線に入る事が出来ます。
以前、回送のＮＲＡ１００００系が４番線から航空公園方向に向けて出発するのを見た事がありますが、西武球場前発の本川越行き臨時列車は池袋線上り線から所沢駅南側のダブルスイッチスリップで２番線をクロスして１番線に入る様です。
やっぱり新２０００系は戸袋窓付きが良いですね。
新宿線集中配置で結構良く見かける新２０００系ですが、戸袋窓の埋められた更新車が結構多いです。
高架化された東村山駅下りホームから八国山が見えます。
田無から先は各駅停車になる急行新所沢行きですが、”急行”表示はそのままです。２４６５編成、方向幕車です。
出発しました。２０６９編成との１０両編成です。
所沢方は右に大きくカーブしていて、１０両編成全体が収まりました
所沢駅周辺の高層マンションが見えます。
１日１本の西武新宿０９：００発快速急行本川越行きが来ました。
途中、鷺ノ宮で西武新宿を３分前に発車した急行玉川上水行きを追い越し、ここ東村山では西武新宿を１１分前に出発した急行新所沢行きの３分後まで迫っています。快速急行の停車駅は高田馬場、田無、東村山、所沢、新所沢から本川越までの各駅です。
新所沢駅で先ほどの急行（各駅停車）と接続し、本川越には０９：４９に到着します。
下り線のみ高架化された、東村山駅から所沢駅に向かう西武新宿線下り電車車内から見えた朝日です。１８９５年の川越鉄道国分寺-川越間の開業から１３０年後、初めて見られる光景です。
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西武新宿線・拝島線小平第２踏切です。
すぐ脇に西武鉄道小平変電所があります。
線路上にはごつい架線柱が立っていました。
小平駅に向かって拝島線上り線と新宿線下り線との平面交差を見たところです。
２００００系８両編成下り各停本川越行きです。
１０両編成８本と８両編成８本の合計１６編成１４４両が製造された２００００系です。
２０２６年１月現在、１０編成が新宿線、６編成が池袋線で活躍していました。
２０００系８両編成の新宿線上り各停西武新宿行きです。
２０００系は池袋線からは撤退しました。
２００００系１０両編成下り急行本川越行きです。急行は田無から本川越までは各駅停車です。
