海士有木駅（小湊鐵道）再訪

 海土有木駅、再訪です。

下りディーゼルカーです。

下り方です。この後、右に大きくカーブして上総三又に向かいます。

出発してゆきます。

奥房総のヘッドマークが付いていました。

上りホーム側にある駅舎です。

上総村上方向です。

構内踏切を渡って駅舎に向かいます。

下りホームの上屋です。

上り列車まで少し時間があります。

駅前から貨物ホーム跡を見たところです。

少し散歩しました。

良い感じの風景です。

上り列車が来ました。

五井駅（小湊鐵道）キハ４０首都圏色２両編成

 五井駅に到着したキハ４０です。折り返し列車になります。豪雨による不通区間があり、月崎行きでした。

キハ４０ ３

首都圏色２両編成です。

到着してから５分間ですぐに出発です。

キハ４０ ５

ドアが閉まりました。

キハ４０ ３乗降ドアのタブレット保護柵は、小湊鐵道に来てから取り付けられたものだそうです。

出発して行きました。

入出区線にキハ４０ ４が待機していました。

上総牛久行きになります。

五井駅（小湊鐵道）ＤＴ２２・ＴＲ５１

小湊鐵道五井駅のホーム脇側線にＤＴ２２・ＴＲ５１台車が３台置いてありました。車両から一旦外したものを置いてあるのか、台車だけが外部から持ってきたのか、ちょっと不明です。

よく見るとキハ２００用ＤＴ２２に取り付けられている車輪上の泥除けがありません。一番手前の台車についている砂箱の形から見てもキハ４０用と思われます。

逆転機付きのＤＴ２２です。揺れマクラのダンパーが外されています。

こちらはＴＲ５１でしょう。

これはＤＴ２２の様です。

五井駅（小湊鐵道）ＤＢ－５・キハ２０６

 五井駅です。モーターカーに繋がれたキハ２０６が留置されていました。

運転席の窓に貼り紙がしてあります。休車中でしょうか。

小湊鐵道ホームから見たところです。

ＤＢ－５はいすみ鉄道から譲渡された車両だそうです。

五井駅（小湊鐵道）キハ４０ １・キハ４０ ５

 五井駅です。小湊鐵道線ホームにキハ４０が停まっています。

３・４番線ホームへの階段を降りて行きます。

養老渓谷行き２両編成です。

夏季特別交通安全運動実施中でした。

タイル貼りの古風な水飲み場の横に花が飾られていました。

先頭はキハ４０ ５でした。

「ＪＲ東日本」、「宇都宮富士重工昭和５４年」、「ＪＲ東日本土崎工場平成１６年改造」の３枚の銘板が付いていました。土崎工場での改造はエンジン換装でしょうか。

検査周期表記は「２９－６秋田総合車セ」でした。

サボの色は小湊鐵道色のファイヤーオレンジでしょうか。

キハ４０の混色はどれでも好きですが、首都圏色と小湊鐵道色の組み合わせはなんとなく、国鉄時代を思い起こさせます。

キハ４０ １の検査周期表記は「２８－５五井機関区」となっていますので、来年辺りに次の全検でしょうか。

連結面の写真を撮ってみました。

キハ４０ ５の方が微妙に車高が低い様です。

キハ４０ １は２０２０年にＪＲ東日本から購入され、２０２１年から運用されています。

こちらは車いすマークの他にベビーカーマークも付いています。

衛星電話アンテナは取り外されて新たに針金の様なアンテナが付いていますが、ガードは残されています。

２両をじっくり見る事が出来ました。もうそろそろ出発の時間です。

上総三又駅（小湊鐵道）雨上がり夕方

 雨上がりの上総三又駅です。

養老渓谷行きキハ４０ 5です。

次の上総山田までは１．４ｋｍあります。

出発して行きました。

２両目はキハ４０ １です。小湊鐵道が新車を入れずに中古のキハ４０購入を決めたのは、新造したデーゼル機関の内燃車が３０年後も走らせられる環境かどうか分からない為だったそうです。

田んぼの中の直線をゆっくりゆっくりと走って行きました。

前後の海士有木と上総山田は交換可能駅ですが、上総三又は小さな駅舎があるホーム１面１線の駅です。

２０２１年の１日の乗降客数は６４人だったそうです。乗車人員だと３２人という事でしょうか。

海士有木までは１．８ｋｍです。

駅の脇にある三又踏切です。

踏切から駅方向を見たところです。

現在の駅舎は２００１年の不審火による全焼後、再建された駅舎です。

入口の赤いポストと周囲に咲く白い花が良い感じです。（花の名前が分かりません。）

東側の美しい空を見たところです。

画像検索で焼失前の駅舎の貴重な画像を見る事が出来ました。今よりももっと背が低く、クリーム色に塗られた建物でした。

小湊鐵道ＨＰによればその昔、この辺りは海で、美しい風景だったそうです。

五井行きの上り列車がやってきました。