高尾駅４番線に停車中の下り列車です。
八王子発松本行き普通列車でした。
０番台セミクロスシート車６両貫通編成です。
手書きに見える車内のナンバー表示です。
最近は乗務員を図案化したピクトグラムに置き換えられている「乗務員室」表示です。
発車時刻になりました。
出発して行きます。
構内に留置中の６両貫通編成です。
夕暮れの高尾駅です。
西の空のグラデーションと山々のシルエットが良い感じです。
駅前です。
３番線に甲府行きが来ました。
空に月が見えます。
甲府行きが出発して行きました。
しばらくすると２番線に立川行きが来ました。２１１系が中央東線で活躍し始めてから既に１０年以上が経ちました。
高尾駅１番線ホーム北側の留置線です。
１２両編成を収容する為に配線が手直しされて１線減りました。
１番ホームに太平洋戦争中の米軍艦載機による銃撃跡の案内板がありました。
中央やや上の部分です。もう８０年近く前の痕跡です。
高尾駅北口です。駅改築工事は当初の計画から大分遅れ、着工は数年後の様です。
由緒ある北口駅舎は多摩御陵入口に近い場所に移築される予定でしたが、ＪＲ東日本によって現在位置付近に再築される事になったそうです。
高尾駅から出る西東京バスは八王子駅に匹敵する位路線数がある様です。
西東京バスから分離設立され不採算路線を運営していた多摩バス色です。２００８年に西東京バスに吸収合併されたので、もう１５年以上前の塗色です。
２０２３年の高尾駅１日乗車人員は２４，９０５人で、順位は京浜東北線与野駅の次、中央線の大久保駅や総武線の馬喰町駅よりやや多くなっています。
４番線外側の通過線を特急電車が通り過ぎます。
短い６両編成の停車位置案内があちらこちらに掲示されています。１・２番線ホーム東京寄りです。
３番線に高尾終着の普通列車が到着します。
２１１系６両貫通編成です。折り返し甲府行きになります。
２番線ホーム大月寄りです。
３番線の出発信号機が緑になりました。１２両編成の停車位置表示が設置されています。
出発しました。
甲府まで１時間半少々です。
３・４番線ホームに移動しました。
こちらにも６両編成停車位置案内があります。中央線快速が１２両編成になると編成の長さが倍になります。
コンクリート架線柱は１９８１年製です。
下り通過線の外側にある電留線です。
１番線に間もなく引退する２０９系１０００番台が到着しました。
１２両編成対応のホーム延長工事は完了しています。
３番線の中央特快東京行きです。
４番線に快速東京行きが到着しました。
クハＥ２３２－３です。
たまたま乗った車両が「クハＥにいさんにいさん」だったので写真を撮っておきました。新津車両製作所、平成１８年（２００６年）製造です。まだまだ新しいと思っていましたが、もう製造から１８年も経っています。
高尾駅１番線です。フルカラー液晶は数枚写真を撮ってみましたが、いずれも歯抜けになってしまいました。
高尾駅にて試運転中のグリーン車連結１２両編成を見かけました。５号車はサロＥ２３２－１です。
トイレ取り付け改造されたモハＥ２３３が６号車でした。
４号車はトイレ付きサロＥ２３３－１です。
乗降スピードアップの為に両開き扉になっていますが、乗客も乗務員も慣れるまではちょっと大変そうです。
グリーン車２両の定員は１８０名。ちょっと古いですが２０１５年の資料だと車両や設備その他で総事業費７５０億円となっていましたが、１０００億円位かかっていてもおかしくないかも知れません。中央線快速は１日約２３０往復＝４６０本。１列車当たり平均８０人利用で年間１００億円の収入ですが、実際、どれ位の人が使うのでしょうか。
試運転列車が出発して行きました。
