上総鶴舞駅、再訪です。
上総鶴舞駅からは茂原駅南口行きのバスが出ていますが、平日は０８：０５と１８：００の２本、土休日は１０：４０の１本しかありません。
駅前の大イチョウです。
倉庫併設の元農協という感じの建物です。
貨物ホーム上屋も有形文化財に指定されています。
駅入り口から正面を見たところです。
無人駅ですが、出札口は残されています。
待合室です。２０２０年の１日平均乗車人員は８人でした。
上総牛久方向です。
貨物側線跡の車止めです。
旧上りホームです。ポイントは撤去されていますが、線路は残っています。
以前来た時とほぼ変わっていませんでした。
レールのジョイント部分です。
トイレです。
以前来た時と同じような写真を撮り続けています。
しかしながら依然としてとても魅力がある駅です。
そろそろ下り列車が来る時間です。
養老渓谷行きが来ました。
高滝駅です。もう日が暮れました。
待合室に黒いネコが居ました。
こちらに気付いても特に動じない様です。
外に歩いて行くと木の柱とちょっとじゃれた後、
どこかに立ち去って行きました。
空には半月が昇っています。
そろそろ下り列車が来る時間になりました。
養老渓谷行きキハ４０ ２両編成です。キハ２００より１メートル少々車体長が長いせいもあってか、ホーム端ぎりぎりで超アップになってしまいました。
出発します。
もう大分ブレていますが、男鹿色”４”のあとは
首都圏色の”５”でした。
月と駅名標を入れて、コンデジにしてはまあまあきれいに撮れたかな、という感じです。
上総久保から高滝に向かう下り列車の駅でもないところの車窓左手に、突然キハ２００が現れてちょっと驚きます。高滝湖グランピングリゾートに保存されたキハ２０３でした。ちなみにグランピングとは簡単にいうと、豪華に魅力を高めたキャンプという事の様です。
夏でしたがこの日、キハ２０５は冷房故障で窓を開けて走っていました。
高滝駅に到着です。
出発して行きました。
ディーゼルカーが走り去った後の線路もなかなか良い風景です。
反対方向です。遠くに先ほどのキハ２０３が見えます。
簡素な造りのトイレです。
再訪ですが、以前と何も変わっていない様です。
元貨物上屋も健在でした。
高滝駅から里見駅に向かってすぐのところにある、養老１号踏切です。
里見駅方向です。
上り五井行きディーゼルカーが来ました。
キハ４０ ３です。屋根上にクーラーが付いているものの、現存している中では最もオリジナルに近い形態のキハ４０です。
高滝駅ホームまでは約１００メートルです。
出発して行きました。
茂原駅南口から小湊鐵道バスを利用して上総鶴舞駅まで行く事にしました。
茂原から上総牛久に行くには、外房線・内房線・小湊鐵道で行くよりも、バスを利用した方が３０分早く着き、運賃も約半分で済みます。
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| 千葉行き電車が見えました。 |
バス停の時刻表を見ると、上総牛久駅行きの５分後に鶴舞駅行きがあります。時刻の脇に「循環」と書いてありますが、鶴舞駅周辺を循環するのだろうと思い、そちらに乗りました。１人貸切状態でした。
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| 小湊鐵道長南営業所管轄の茂原車庫です。 |
市街地を過ぎると周囲には田んぼが広がります。バスが走る国道４０９号線は戦前に廃止された南総鉄道の跡に近い様です。
南総鉄道は１９３０年から１９３９年までの僅か８年半の間、茂原から奥野までの１２．２ｋｍを結んでいました。
さほど高くありませんが、周囲が少しずつ山がちになって行きます。
バスは一旦国道４０９号線をそれて、長南町役場近くにある、小湊鐵道バス長南営業所まで約１．５ｋｍの間を往復します。
再び国道４０９号線に戻るとバスは更に進み、途中から県道１７１号線に入ります。途中からバスに乗ってくる人は最後までいませんでした。
結局「循環」と書かれていたのは千葉県循環器病センターの事でした。バスはここが終点です。ここから上総鶴舞駅までは地図を見るとそう遠くなさそうです。歩いて行く事にしました。
国道２９７号線に向かう脇道を歩いて行きます。途中、遠くまで展望が開けました。
トンネルがありました。
車もあまり通りませんが、歩いている人を１人みかけました。
国道２９７号線に合流します。
鶴舞駅までの間、国道２９７号線は田んぼの中を進みます。良い風景です。
上総鶴舞駅方向です。
この信号を左に曲がります。
循環器病センターから２ｋｍ少々、３０分強かかりました。
