豊橋駅（飯田線）城海津跨線橋 ２１３系電車並走

 豊橋駅北側にある城海津跨線橋からの眺めです。

２１３系が２本低速で並走しています。左は豊橋駅に到着する上り列車、右は構内入れ替え中の電車です。

３１５系に押し出された３１３系によって、２１３系が置き換えられる日が近そうです。

留置線の方に入って行きました。

豊橋駅（飯田線）特急伊那路

日本一表定速度の遅い、特急伊那路ですが、いつ見かけてもがらがらです。

２０２３年ＧＷの特急伊那路は利用客が２０１８年比１５５％、前年比でも１１２％と大幅に伸びたそうです。ＪＲ東海のデジタルスタンプラリーや急行飯田線秘境駅号・ディスカバー飯田線号利用客の往路または復路利用によるものだそうです。

但し、２０２３年４月２８日から５月７日までの１０日間で利用客は約２千人でした。１日２往復４本の列車で平均すると１本当り約５０人。編成定員１７９人に比べると大分少ない様です。

豊橋駅（飯田線）２１３系５０００番台

 豊橋駅１番線ホームに２１３系５０００番台Ｈ４編成が到着しました。

ヘッドライト周りの帯が色あせ、ライトケースもかなり煤けています。

続いて車庫から出てきた２１３系Ｈ１２編成が２番線に入りました。

入れ替わりに１番線のＨ４編成が車庫に向かいます。

５０００番台はＨ１編成からＨ１３編成までが１９８９年に登場していますが、なぜかＨ１４編成だけが１９９１年に登場しています。

そろそろ置き換えの話も出てきそうですが、まだ具体的な計画は発表されていない様です。

発車時刻までまだ少し時間があったので、１番線側から撮ってみました。

ところでこの電車は上諏訪行きです。途中の天竜峡や飯田から上諏訪行きはありますが、起点の豊橋から上諏訪まで行くのは１６時台のこの１本だけです。

調べてみると上諏訪行きの走行距離は２６３ｋｍ。１０時台と１２時台に１本ずつある岡谷行きの走行距離２５４．５ｋｍを８．５ｋｍ上回る、飯田線最長走行距離列車でした。所要時間６時間２１分で、上諏訪着２３：０３、乗り継げる上り電車はありません。

船町駅（飯田線）

船町駅、再訪です。（前回来た時は朝でした。こちらです。⇒船町駅　朝）

上り豊橋行き３１３系３０００番台です。

終点豊橋まであと一駅です。

並行する東海道本線には駅がありません。

小さな駅舎の向こう側に見える詰所は貨物駅が現役だった頃に使われていたものだと思います。

出口に向かって降りて行く階段です。

名鉄の豊橋行きが来ました。名鉄電車は船町駅に停まりません。

後ろ２両は赤一色の車両でした。

駅を出たところにある地下道です。

反対側に行ってみました。高さ制限１．６メートルです。

駅入り口に戻って来ました。ここから見るとなんとなく現役の引き込み線にも見えます。

豊橋駅方向です。

貨物駅方向です。

地下道と駅舎です。

駅前便所です。

貨物駅の方に歩いて行くと下りの飯田線電車が来ました。

草むらの中に線路が残っています。

転轍てこがありました。このタイプはＳ形ポイントリバーといって、背向割り出ししても壊れないタイプだそうです。

上りのコンテナ貨物列車が通ります。

駅に戻って来ました。

踏切脇に古いリレーボックスと何かの機器があります。

信号機の操作盤でしょうか。

ホームから貨物駅を見たところです。

コンテナを積んだトラックがやって来ました。流し撮り７０点位でしょうか。

豊橋駅（飯田線）１１９電車

豊橋駅飯田線２番線ホームです。

両運転台の５１００番台でした。

豊橋駅を出てすぐにある車庫の様子です。

こちらは２両編成の天竜峡行きです。

出発して行きました。

飯田線を走る１１５系の姿はこの１枚だけです。

夕方の新城行きです。

出発して行きました。

リバイバル色です。

後ろの車両半分が消失してしまいました。