土浦駅（常磐線）ＪＲ貨物 コンテナ列車

 土浦駅にコンテナ貨物列車が停まっていたので、積んであるコンテナをゆっくり見てみる事にしました。牽引機はＥＨ５００-７７、ＪＲ貨物仙台総合鉄道部配置です。

高さ寸法が大きく上部に白線が引かれた２０Ｄコンテナが２個積まれています。最近増えたなぁと思っていましたが、製造自体は２００５年から行われていました。２０１８年のコキ５００００運用終了以降は、一般的な１９Ｄコンテナの後継として製造されているそうです。

２０１７年にＪＲＦマークが使用されなくなり、ＪＲマークのコンテナが増えてきました。

こちらはＪＲＦコンテナ３個積みです。ＪＲマークは１９Ｄと２０Ｄがあります。

ＪＲＦマークの１番左は通風コンテナのＶ１９Ｃです。

２０Ｄコンテナに描かれている菱型のマークは規格外マーク、通称ハローマークです。４項目（高さ、長さ、横幅、総重量）のうち、超過している部分が黒く塗られるそうです。

２０Ｄは積まれていませんが、Ｖ１９Ｃが１個載っています。

５個すべてＪＲマークです。

空車です。

１番左は片側側面開き・片側妻面開き２０Gコンテナ、その次が片側側面・片側妻面開き通風コンテナ１９Ｂです。

日本石油輸送が所有する私有冷蔵コンテナＵＲ１９Ａです。断熱構造だそうですが、冷却エンジンは搭載していません。

両端の１９Ｇは側扉の有無が分かります。２０Ｇは扉のない側面が見えます。

Ｕ３２Ａ ５０００番台　２０フィート私有コンテナ　１個積みです。

ＵＨ１７Ａホッパーコンテナです。途中で貨物列車が発車したのですが、ゆっくりと走っていったので、なんとかカメラに収める事が出来ました。

土浦駅発着の貨物列車は１日２往復です。１往復は小名浜発着、もう１往復は土浦折り返しです。

着発線荷役で線路は実質１本のみです。

下り貨物列車は直接着発線に入れないので、下り方の引き上げ線から推進運転で着発線に入ります。

寄居駅（秩父鉄道）デキ３０２ 下り貨物列車

 寄居駅３番線に停車していた下り貨物列車です。機関車のヘッドライトが点灯しました。

ゆっくりゆっくりと出発します。

１９６７年製デキ３０２です。東京オリンピックの際に水色に塗り替えられましたが、標準色に戻っています。

山に向かう貨物列車なので空車だと思いますが、積荷の石灰石が残っている様にも見えます。

走り去って行きました。

北藤岡-倉賀野（八高線・高崎線）一駅散歩 その２

 国道１７号線を歩いて行くと倉賀野貨物基地が見えて来ました。日本オイルターミナルのマークが付いたビルがあります。

国道から左にそれて行くとセメントターミナルがありました。

国道のオーバーパスをくぐると丁度、倉賀野駅に向けて貨物列車が出発して行きました。

日本石油輸送の緑のタンク車と日本オイルターミナルの青いタンク車が連結されています。青いタンク車は主に日本オイルターミナル油槽所行きの貨物列車に連結される様です。

貨物基地の広い構内です。

こちらの踏切から倉賀野駅までは１ｋｍ程です。

天気が良くなってきました。

緑や青のタンク車とコンテナレッドが良い取り合わせです。

入口の銘板です。

セメントターミナルのサイロが見えます。

コンクリート工場が隣接しています。

混合用の砂利置き場があります。

小さな踏切があります。

貨物基地側です。

倉賀野駅側です。

地図には”倉賀野用水池”と書かれていましたが、新堤（通称は桜木町鯉池）と呼ばれる、１７８３年から４年かけて作られた現役の用水池だそうです。

倉賀野駅に到着しました。

北藤岡駅から倉賀野駅まで歩いた距離は約５キロメートル、途中食事をしたりして３時間４０分ほどかかりました。

新秋津-東所沢（武蔵野線）下安松架道橋

 新秋津-東所沢間にて快速むさしの号大宮行きです。平日朝の大宮行き２本は八王子発ではなく府中本町発でした。八王子ｰ国立間のダイヤに余裕がない為でしょう。

小金井街道を跨ぐ下安松架道橋です。トンネル・掘割、高架線区間が多い武蔵野線ですが、この区間は築堤になっています。

１９６９年３月着工、１９７０年１２月竣工でした。武蔵野線開業の３年前に完成しています。

上り府中本町行き電車です。

回送電車です。東所沢の電留線に向かう列車だと思います。

ＥＦ２１０牽引の府中本町・鶴見方向への貨物列車が通りました。

武蔵野線は東北方面と東海道方面に向かう貨物列車で、列車番号の奇数・偶数が違う様です。

架道橋の反対側に移動しました。下り南船橋行きです。

上り府中本町行きです。

東北本線方面への貨物列車が来ました。

ゆっくりとしたスピードで走ってゆきます。

長いコンテナ列車を牽いています。

通り過ぎて行きました。