糸魚川駅 糸魚川ジオステーション ジオパル

 糸魚川ジオステーション・ジオパルです。入口に有名な東洋活性白土２号機が展示されていました。

東洋活性白土から糸魚川市に寄贈され、ジオパルでの展示に先立って協三工業で整備されたそうで、車体はとてもきれいな状態でした。

中に入るとキハ５２が止まっていました。右端に少しだけ写っているトワイライトエクスプレスの展望車はモクアップの様です。

スペースがギリギリの様です。

車内にも入れる様です。

さよならヘッドマークが展示してありました。

イベントの時には外に引き出される様にレールが敷かれています。

展示されているレンガ機関庫入口部分にはコンクリート寄贈：明星セメントと書かれていました。

糸魚川ｰ平岩（大糸線）２００４年 車窓

 ２００４年８月です。小さな画像が殆どで、なぜか撮影データが記録されておらずに前後関係が少し怪しいのですが、当時を振り返って見ました。糸魚川から乗った平岩行きのディーゼルカーです。

後部展望です。北陸本線から分かれて行きます。

姫川から頸城大野に向かう途中だと思います。

もうすぐ頚城大野に着きます。

頚城大野を出発しました。

いまも風景はそれ程変わっていない事でしょう。

キハ５２単行に揺られながらの糸魚川ｰ平岩往復乗車は良い思い出です。

２００２年には糸魚川に５両いたキハ５２は２００４年には３両に減っていました。

調べてみると、この時乗ったキハ５２ １１５は国鉄一般色に塗り替えられてまだ１か月程でした。

トンネルを抜けると根知川の鉄橋を渡ります。

地図やネットを見ると正面の山は駒ケ岳の様ですが、ちょっと自信がありません。

間もなく根知駅です。Wikipediaによれば２００４年の１日当り乗車人員は９人、２０１３年には１４人でしたが、２０２２年は僅かに４人です。

雪害時の対応用でしょうか、根知駅には１・２番線共、糸魚川方に出発信号機があります。

列車交換がありました。

根知を出発します。

大糸線は根知駅から小滝駅まで３．６ｋｍの間に、標高９０メートルから１３４メートルまで登ります。

稲刈りの時期が近い様です。

こちらは平岩からの折り返し列車で頸城大野辺りまで戻って来たところです。

いつかまた訪れてみたいと思う車窓風景でした。

糸魚川駅に向けて最後の右カーブを進みます。

お客さんが殆ど乗っていない窓の開く列車は最高でした。

大多喜駅（いすみ鉄道）キハ５２・キハ２８

 大多喜駅に下り急行列車が到着します。

２０２２年５月、本物の国鉄型デーゼルカーがまだ活躍していました。

この時は「片道のみ・途中下車可能な房総横断きっぷで、小湊鐵道からいすみ鉄道に乗り継ぎました。最初は上総中川駅辺りで降りてみようかと思ったのですが、下り急行列車が到着してから次の上り大原行きが出発するまで２０分近く時間がある大多喜で降りました。

国鉄一般色のディーゼルカーが走っているのを見たのは、２００４年の大糸線以来です。いすみ鉄道のキハ５２は首都圏色の頃に一度見た事があるのですが、２０１１年の導入からもう１０年以上経っていました。

２０１３年に入線したキハ２８です。こちらもいすみ鉄道に来てから間もなく１０年になります。

キハ２０風のデザインと国鉄一般色で、こちらもなかなか素敵なディーゼルカーですが、本物の前ではちょっと影が薄い感じです。

大原行きのディーゼルカーが来ました。

新津運輸区（信越本線・磐越西線）キハ４０・４７・５２

 新津運輸区　２０１１年です。

検査出たてのキハ４７ ５１３です。

奥の方には海外譲渡前のキハ５２が留置されていました。

新津からキハ４０系が引退して２年経ちました。

キハ４０ ５３４です。こちらは後に只見線に転属しました。

ＥＦ６４－１０３２です。

坂町駅（米坂線・羽越本線）キハ５２

坂町駅にて国鉄色塗り替え前のキハ５２ １３７です。駅の様子は今も殆ど変らないと思いますが、その後、米坂線に投入されたキハＥ１２０は、只見線に転属する事が決まったそうです。

根知駅（大糸線）キハ５２

根知川の先に見えるのは雨飾山だと思っていましたが、地図で見ると新潟焼山かも知れません。

糸魚川方です。

下りのキハ５２－１１５です。

南小谷方から越美北線色のキハ５２がやって来ました。

平岩行きの後部から見たところです。

こちらは平岩から糸魚川への帰り道です。

糸魚川方向だと思います。

気動車は変わってしまいましたが、いつかまた行ってみたいと思っています。