石岡駅（常磐線・鹿島鉄道）１９７８年 部品取り用 キハ１６

 １９７８年、常磐線の車窓から見かけた鹿島鉄道の車庫です。改造種車か部品取り車か、キハ１６が留置されています。常磐線のホームもいまとは違ってかなり長閑な雰囲気です。

南橋本駅（相模線）キハ１０＋キハ２０

 おそらく南橋本駅だと思います。キハ１０＋キハ２０の好ましい組み合わせです。

橋本駅（相模線）キハ１０・キハ２０・キハ３０

４０年位前の橋本駅です。

”茅ヶ崎⇔橋本”のサボと車番です。Hゴム窓の上に旧塗装の塗り分け線がうっすらと見えます。

キハ２０も活躍していました。

助手席上部にタイフォンが取り付けられた、北陸から来たキハ３０です。

キハ３０ ２５でした。

２両目はキハ１０ ５０でした。

キハ１０ ５０は室内灯が蛍光灯になっていました。

まだ京王相模原線の建設が始まる前、橋上駅舎化工事中の橋本駅でした。今気付きましたが、当時の相模線の気動車は先頭でも渡り板を跳ね上げずに、いつも下げたままだった様です。

橋本駅（相模線）夜 キハ１０・２０

橋本駅です。このキハ１０の室内灯は白熱灯です。

ピンボケ写真なのでどうしようもないのですが、シャープネスとか色合いとかを少し補正しておきました。

このキハ１０も室内は白熱灯です。相模線のキハ１０は１９８０年に引退したそうです。

豊橋駅（東海道本線・二俣線）４０年前

豊橋駅です。新幹線の車窓からです。二俣線のキハ１０が留置線に見えます。遠くの貨車にはテム３００の姿が見えます。

これも下り列車の車窓です。正面の近郊型電車はグローブ形ベンチレーターなので、１１１系です。奥の方に二俣線のキハ２０が見えます。

上菅谷駅（水郡線）キハユニ１５

上菅谷駅にてキハユニ１５です。１番線の案内には「水戸、小山、土浦、上野、日立、平　方面」、２番線は「常陸大子、磐城棚倉、郡山　方面（東北本線）」と書かれています。昔は鉄道を利用して遠くまで行く人が多かったのでしょう。

茅ヶ崎駅（相模線）ＤＥ１０、キハ１０・２０・３０

４０年位前の茅ヶ崎駅です。

キハ１０です。

こちらはキハ２０のバス窓初期型です。

駅の南側から茅ヶ崎機関区です。

キハ１０-２３です。屋根が低いので扇風機取り付け部分に付けられたカバーが屋根上に飛び出しています。右側の車両は出入り口ドア上の通風機が四角い、キハ１０-４１以降のタイプです。

首都圏色１灯白熱灯のキハ３５です。

北陸タイプのタイフォンが付いたキハ３５と茶こし状のタイフォンカバーが付いたキハ２０です。

なぜかマニ３６を撮っていました。

ＥＦ５８と茶色い荷物車とＥＦ６５の並びはカラー写真だったらなかなか良い感じだったでしょう。

事故車の１１３系が回送されていくところです。

相武台下駅（相模線）キハ１０

ク５０００が留置してあった相武台下駅です。キハ１０とキハ３５、２両編成の橋本行きです。

厚木駅（相模線）キハ１０・キハ３０

厚木駅はホームが１面１線しかなく、構内の橋本寄りにある信号所で列車交換していました。首都圏色のキハ１０です。

キハ１０置き換えの為に関西から転属して来た国鉄一般色のキハ３０です。

長野駅（信越本線・飯山線）４０年前

４０年位前の長野駅です。１１５系電車と飯山線のキハ１１です。

飯山線のキハ５５－２５です。岩国-竹下-岩国-小郡-敦賀-七尾-長野と転属して１９８３年１月に廃車になっていました。

もう一枚、キハ１１です。ちょっとピンボケです。

ＤＤ１６－７（２？）です。荷物車を連結しています。後ろの７０形電車が良い感じですが、ピンボケです。

こちらの１６９系もピンボケです。

チキに載せられて移動中の貨車移動機もピンボケです。

篠ノ井機関区のＥＦ６４とＥＦ６２です。

水戸駅（水郡線）キハ１１・キハ２６

水戸駅にて、水郡線のキハ１１です。向こう側に見える常磐無線アンテナ付の非冷房キハ２８は常磐線の急行ときわ号だと思います。隣のホーム端には面白い形の監視塔？がありました。当時、水郡線には数両のキハ１１がいた様ですが、貫通渡り板の車番は不鮮明で読み取れません。

同じく水戸駅にてキハ２６－１７８です。水戸を振り出しに千葉、美濃太田、七尾を経て１９７７年１１月に再び水戸配置となり、１９８２年１２月まで活躍して廃車になったそうです。

三ヶ日-金指（二俣線）１９８０年 キハ１７

１９８０年、新所原から遠江二俣に向かいました。乗車していたキハ１７－２２の室内です。室内灯は白熱灯、椅子は初期型の背もたれが低いタイプでした。

トイレ側です。

三ヶ日駅かと思いましたが、今は浜名湖をこんなに近くには見る事が出来ません。違う駅かと思ってGoogle Mapで調べて見ましたが、それらしい駅は見つかりませんでした。

佐久米駅、現在の浜名湖佐久米駅です。

金指駅だと思います。

当時はＤＥ１０重連の貨物列車が走っていました。

構内にあった転車台です。昔はＣ５８が使っていたのでしょう。

新所原駅（東海道本線・二俣線）１９８０年

キハ１１を見たくて、１９８０年３月、雑誌の情報を頼りに二俣線を訪れました。大垣夜行で行ったのは間違いないのですが、電車が１６５系だったのかどうかも全く記憶になりません。時期的に比較的近いと思われる７６．１０．１訂補の時刻表があったので、それを使って写真と記憶を繋ぎ合せて見る事にしました。

豊橋駅ホームです。今もホーム自体は残っていますが、一般客が降りる事は出来ません。

キハ２０の室内です。

この列車は豊橋発５：１７です。小型時刻表なので着時間は分かりませんが、新所原発は５：４２になっているので、おそらく新所原での停車時間は１５分位あったのだと思います。３両編成でした。ちょっとピンボケで構図も滅茶苦茶ですが、先頭はキハ２０－３６です。

バス窓のキハ２０－３６ですが、天イセとなっています。キハ１０系置き換え用に伊勢市から転属してきた様です。

２両目はキハ２０－２９９ですが、これもなにか半端な構図です。次の３両目はキハ２５でした。

首都圏色のキハ２５の車番は不明です。

ここで気動車を見る機会を増やす為に一旦列車を降りました。

時刻表によれば、この後、金指からの列車が２本、新所原着６：１９と６：５６着で到着します。
１本目の６：１９着がこの一般色と首都圏色のキハ２０ｘ２両編成です。

一旦１番線に到着してからこの２番線に転線したのですが、１番線に停まっている時に模型の参考の為にと思って床下機器を撮っておきました。

こちらは良く見ると日立や三菱のマークが付いています。

ＤＭＨ１７縦型エンジンです。

温気式暖房機だと思います。

空気タンクは黒く塗られていました。

ＤＴ２２台車とトイレ流し管です。

ちょっと変色した画像で恐縮ですが、連結器周りです。しかしながら、片側しか撮っておらず、その後、鉄道趣味からも模型からも長い期間、足を洗っていましたので、この写真が役に立つことはありませんでした。

その後は東海道線の列車を写しながら次の列車を待ちましたが、どれもまともに撮れていません。

ＥＦ６５－１０００が牽く上り寝台列車です。ヘッドマークはありませんでした。

あさかぜのテールマークがかろうじて読めますが、なぜか中央に文字が寄っちゃっている感じです。今はカシオペア位でしかもう見られない電源車です。

ＥＨ１０牽引の下り貨物列車です。

続いてＥＦ６５ー０番台が牽く下り貨物列車です。

車掌車はあまり見かけたことがなかったヨ２０００でした。（ブレている上に切れていますが。）

ＥＦ６０か６５か分かりませんが、上り貨物列車です。

次はクロスフィルターでヘッドライトが凄い事になっています。これはヘッドマークが付いていますが、あさかぜに見えます。

あさかぜは当時、２往復走っていた様ですが、ちょっと調べて見たところ、１９８０年には既に両方共、２４系２５形客車に置き換えられていた様です。最初の２０系はヘッドマークもついていなかったので、臨時あさかぜ号だったのかも知れません。

そして最後は富士です。テールマークの文字は読めませんが、絵で分かります。跨線橋の昔のタイプの駅名標がいい感じでした（今でも同じタイプは上諏訪駅で見る事が出来ます）。それにしても、ブレたひどい写真ばっかりですが、４０年近く前にこれらの列車を間近で見ていたのだという、個人的はとても貴重な記録でした。

６：５６着のキハ１７とキハ２０の２両編成が来ました。キハ１７－２２は縦樋が正面に回り込んだ初期型です。

アップで撮ったところです。

後ろ半分です。

２番線に停まっていた先程の６：１９着のキハ２０ｘ２両編成の遠江二俣寄りに、このキハ１７とキハ２０の２両編成が連結されました。画像の遠くに見える、東海道線の上下線を跨ぐオーバーパスを通って、遠江二俣からの首都圏色４両編成が７：２０に豊橋に向けて出発すると、こちらの４両編成も７：２６発で掛川に向けて出発しました。

やっと１９８０年３月の、朝の新所原駅の二俣線気動車の様子が解明出来ました。