新河岸駅（東武東上線）

 新河岸（しんがし）駅西口です。１９１４年に高階（たかしな）駅として開業した後、１９１６年に新河岸駅に改称されました。近くを流れる新河岸川は江戸と川越を結ぶ重要な舟運ルートで多くの河岸場があったそうです。

駅は海抜約１１メートルです。

元の駅舎は西口に面した地上駅でしたが、２０１７年に現在の橋上駅舎と自由通路が完成しました。

西口側の自由通路は長くなっています。

真下の建物は保線車両の格納庫。その右側のビルには東武ストアが入っています。

川越側には良い感じの側線があり、保線車両が休んでいました。

橋上駅舎化に数か月遅れて整備された東口ロータリーです。

西口と入口の向きが違いますが、ほぼ同じデザインの東口です。

２０２５年の乗降人員は２６，２２４人、東松山駅とほぼ同じ位です。

１面２線のホームです。Wikipediaによると新河岸駅の貨物扱い廃止は１９８６年ですが、ネット検索で画像が見つからなかったので、実際はもっと早かったのかも知れません。

上福岡方向です。

下り急行川越市行きが来ました。

上り急行池袋行きです。

１００３０系の形式番号の付け方が分からないのですが、こちらのクハは回文ナンバーでした。

上り方の側線に停まっていたＴＪ２５０３です。２０２０年製らしいですが、結構ピカピカなので、検査出たてでしょう。

バラスト輸送用ホッパー車編成です。

こちらのピカピカな車両はバラストスイーパーＢＳ－０７　２０２５年製らしいです。

良い感じの詰所がありました。

鴨居駅（横浜線）

 鴨居（かもい）駅、１９６２年開業です。現在の橋上駅舎は１９８８年に建てられました。南口です。

神奈中バス、２０２３年に登場した新色です。７４年ぶりに塗装変更されたそうです。

横浜市営バスです。

神奈中旧色です。

南口駅前は標高１１メートルです。ちょっと日が陰って来てしまいました。

旧色が廃止されるのは残念ですが、イメージアップされた感じです。

日が当たって来ました。

北口に向かいます。新横浜・東神奈川方向です。

町田方向です。

北口駅前の標高は９．５メートルです。北口にはロータリーがありません。

正面の橋は鶴見川を渡る鴨居人道橋です。ららぽーと横浜までは約５５０メートルです。

鴨居駅北口です。

横浜線はワンマン化で全駅ホームドアが整備されました。

中山・町田方向です。

小机・新横浜方向です。

下り電車が来ました。

快速八王子行きです。

指扇駅（川越線）

 指扇（さしおうぎ）駅です。他にない地名ですが、地形に由来するものだそうです。駅の標高は１０メートル少々、近くを流れる荒川の河川敷は７メートル少々です。

下り川越行きです。川越線内では列車種別と共に「行き先」と「線名」が交互に表示されますが、こちらは線名が「川越線」表示になっていました。

こちらの上り各駅停車は線名が「埼京・川越線」表示です。

橋上駅舎から西大宮・日進・大宮方向を見たところです。

指扇駅は２０１４年に橋上駅舎化と共に北口が開設されましたが、それ以前から降車専用改札があったそうです。北口ロータリーと道路は２０１５年に完成しました。

上尾駅西口方面行きの東武バスです。

指扇駅北口です。周囲を見渡せる展望デッキがあります。

格好の良い白い軽トラが走っていました。

自由通路を通って南口に向かいます。南古谷・川越方向です。

南口は元々の駅前でちょっと狭い感じです。

南口には展望デッキはありません。

こちらは元々の中心街の雰囲気です。

大宮駅西口と指扇駅を結んでいる大３１系統の西武バスです。同じく大宮駅西口から別経路で走る大２３系統は３００ｍ離れたところに有る停留所、西遊馬（にしあすま）バス停が終点です。駅周辺の混雑と大宮駅での路線の混同を避けるために行き先を分けている様です。

下りホームから西大宮方向のＹ型ポイントを見たところです。

その昔、キハ３５が最大７両編成で走っていた様子を思い浮かべてみます。川越線の９６００が引退したので１９６９年、客車列車はＤＥ１０が引き継いで１９７３年まで運転されました。電化されたのは１９８５年の事でした。

上り通勤快速新木場行きです。

出発して行きました。

続行で上り各駅停車新木場行きです。

こちらは「各駅停車　埼京・川越線　りんかい線直通」と表示情報量が多くなっています。

交換の下り各駅停車川越行きが来ました。