城崎温泉駅（山陰本線）

 城崎温泉（きのさきおんせん）駅です。兵庫県豊岡市城崎町。１９０９年（明治４２年）に播但線の豊岡-城崎間として開業しました。香住までの延伸は１９１１年（明治４４年）です。

２００５年城崎郡城崎町が豊岡市に合併した際に”城崎駅”から”城崎温泉駅”に改称されました。

城崎温泉は有馬温泉、湯村温泉と共に兵庫県を代表する温泉だそうです。

１９２５年の北但馬地震で駅舎が倒壊した後、１９２６年に建てられ、１９４９年の改築工事で現在の姿になったそうです。２０００年に近畿の駅百選に選ばれています。

構内は３面４線、駅舎寄りの単式ホームが４番線です。

円山川沿いに走って来た電化区間は当駅で終わりです。この先は大きく左に曲がって芦谷トンネルを経て竹野に向かいます。

４番線に停車中の豊岡行き、うみやまむすび号です。

３番線に特急きのさきが到着しました。京都から約２時間２０分です。

うみやまむすび号が発車しました。

特急きのさきのこちら半分は京都サンガラッピングです。

駅は海抜５メートルでした。

駅の北側で温泉街を流れる大谿川（おおたにがわ）を渡る、第一大谿川橋りょうです。ずいぶん低い橋梁です。

山陰海岸ユネスコ世界ジオパークＨＰによれば、護岸は１９２５年の北但馬地震で崩れた玄武洞の石を船で運んだもので、現在は国の天然記念物の玄武洞の岩石を石垣に使う事が不可能だそうです。

温泉街らしい風景です。

外国人観光客にも人気があり、アメリカ、台湾、香港等から多くのお客さんが訪れているそうです。

新井駅（トキ鉄妙高はねうまライン）

 新井（あらい）駅、標高６４メートルです。

二本木から１駅、下り列車に乗って到着しました。好みの鉄筋平屋駅舎を見るために一旦降りて１本後の列車に乗る事にします。

２００７年１２月までは正面左手にあるダイセル新井工場専用線向けの貨物輸送が行われていましたが、２００８年３月で正式に廃止されました。

直江津行きが出発して行きます。

当時はＥＦ６４重連の牽く貨物列車の他にも４８５系快速くびき野が見られました。現在もＥ６５３系特急しらゆきのうち１日２往復はここ新井駅が終着・始発駅です。

丸太から削り出された駅名標がありました。

駅舎は１９６２年、昭和３７年築です。

駅前に NO TRAIN NO LIFE/ETR自販機がありました。 

駅前の新井信用金庫ビルです。

町中を少し歩いてみました。

凝った形態のアーケードが整備されていますが、人通りも開いているお店も少ない感じでした。

駅に戻ってしばらくするとまもなく上下列車が交換する時間です。まずは上り列車がやってきました。（はねうま妙高ラインは妙高高原が起点です。）

ＥＴＲ１２７系電車です。

２０１５年えちごトキめき鉄道開業時に、はねうま妙高ライン用に２両編成１０本がＪＲ東日本から譲渡されました。

二本木方向から間もなく下り列車が到着します。

田島塗り２号スカ色直江津行きです。

荷物・郵便室風表現がされています。

保護棒はシール表現ですが、外から見るとなかなか良い感じです。

この電車で直江津に向かいました。

兵庫駅（山陽本線・ＪＲ神戸線）

 兵庫（ひょうご）駅　１８８８年に山陽鉄道が兵庫－明石間を開業し、官設鉄道の神戸までは翌年１８８９年に開通したそうです。

１９３０年の高架化に際して建てられた格好の良い駅舎が現役です。

神戸市バスです。いわゆる「市営バス」ですが、市民の間で定着した「神戸市バス」という呼称に統一されているそうです。

なかなか人気の高い駅舎の様です。背後の高層ビルとの対比も面白い感じです。

車寄せに並ぶ、セダン型のタクシーがよく似合います。

こちらは反対側、南側の出口です。

和田岬港線のホームは少し高い場所にありました。これまではＤＬが客車をプッシュプル運転していた頃の地上線の写真しか見た事がありませんでした。

構内の各種デザインは近代建築に関するＨＰにも紹介されていました。構内放送の「兵庫」が「標語」と同じアクセントに感じました。中央線の「茅野」や「上諏訪」もそうでしたが、地名は結構意外なアクセントの時があります。

和田岬港線のりば連絡改札口です。

ホームへの階段も大理石で装飾されていました。

リベット組みのホーム屋根が重厚な作りです。

ホーム屋根を結ぶ架線ビームも昔風のデザインです。

下りホーム３番線（内側線・電車線）に２０７系電車が来ました。

２番線（内側線・電車線）上り列車です。

日中は休止中の和田岬港線電車が見えます。

上りホームから駅北側、駅前を見たところです。

上り電車です。

下り２２１系電車です。

列車の種別や行き先等、ちょっと見当が付きません。

外側線にはロープが張られていて、列車が通過して行きました。

神戸駅方向です。