八王子駅（八高線）キハ３５ ９０１

 ＡＩカラー化、１９８０年頃の八王子駅１番線の八高線キハ３５ ９０１です。まずまずそれらしい色になりました。ところで隣の線路に停まっているタンク型のホキは妻板下部に折れ目がある様に見えますので、ホキ３１００ではないかと思います。

八王子駅（中央線）客貨車区 ワフ２２５８４ １９７８年～７９年頃

 ＡＩカラー化です。八王子駅にてワフ２２５８４、１９７８～７９年位です。錆で茶色くなった黒い車体が本当のカラー写真の様に再現されています。後ろの救援車らしき客車はスエ３１   １０らしいです。

洗浄線にヨ５０００、ヨ６０００と並んで停まっていました。テールライトの円板が赤かったら言う事がありません。

八王子駅（中央線）ＤＤ２００単機回送

 八王子駅にＤＤ２００が停まっていました。横浜線の橋本駅ホームから単機で出発する姿を見たので、長津田への甲種回送の帰り道の様です。

DD200-17

遠くにＨＤ３００が停まっていました。比較的見た目の似ているＤＤ２００とＨＤ３００ですが、ＨＤ３００は端梁が警戒色に塗られているのが遠目でも分かる大きな違いです。

HD300-2

ＤＤ２００が動き始めました。

新鶴見への回送でしょう。

一旦、中央線の下り本線に入ると、

渡り線を通って上り本線に向かいました。

この後、立川駅を出発した中央線上り電車から南武線を府中本町方向に向かうＤＤ２００の姿が見えました。

八王子駅（中央線・八高線）夕方

 八王子駅です。この日、ＨＤ３００は横浜線側の側線に停まっていました。

上りのタンク車返送貨物列車です。

出発して行きました。

拝島行きです。

日中、八王子からは１時間当り２本の川越行きが出ていますが、朝夕は区間列車が走って本数が増えます。

東の空がきれいですが、駅周辺は建物が多く、日陰になっています。

こちらは別の時の箱根ヶ崎行きです。

箱根ヶ崎駅の１日当たりの乗車人員は４０００人少々です。

２０３４年（予定）の多摩モノレール延伸が完成すると立川から箱根ヶ崎までの所要時間はおそらく３０分程度。同区間を青梅線・八高線経由で行くと拝島乗り換えに時間がかかるので同じ位の時間がかかりそうです。

八王子駅（中央線）始発下り普通列車小淵沢行き

八王子駅４番線に下り回送電車が到着しました。当駅始発の小淵沢行きになります。

八王子発の２１１系普通列車は平日８本。６：３５松本行き＊、７：０６大月行き、８：１３大月行き、１５：４５松本行き＊、１７：０８小淵沢行き＊、１８：１１松本行き、１８：２２甲府行き、１９：４４甲府行きで、そのうち＊印の３本が八王子始発です。

すぐに席が埋まりました。立ち客もいます。

出発して行きました。

八王子駅（中央東線）クモハ２１１

 八王子駅にて下り普通列車小淵沢行きです。中央本線立川・高尾方では６両貫通編成が主力で活躍しているので、幌付きクモハ２１１の３両×２の６両編成を見るとラッキーな気がします。

調べてみると長野総合車両センターには６両編成は１４本と３両編成３６本が配置されていました（２０２５年９月現在）。中央東線、篠ノ井線、大糸線、そして飯田線飯田・中央西線中津川への乗り入れ運用もあるので、結構な本数があります。

２０２６年下期以降、Ｅ１３１系電車に置き換えられる事が発表されたそうです。

八王子駅（中央線）ＨＤ３００・タキ１０００

 八王子駅構内のＨＤ３００です。

タンク貨車を牽いて動き始めました。

東側約１．５ｋｍ先の日本オイルターミナル専用線に向かいます。

高崎の旧型客車を使用して、専用線往復ツアーをやったら大人気になりそうですが、実現可能性は極めて低そうです。

八王子駅（中央線）日本オイルターミナル タキ

 八王子駅です。日本オイルターミナルの青いタキが停まっていました。八王子ではどちらかというと緑の日本石油輸送のタキの方をよく見かける気がします。

こちらは検査を出てまだあまり時間が経っていない様で車体も台車もきれいです。スカ色と同じ青１５号ですが、車体形状の為か、かなり印象が異なって見えます。

最終製造は１９９３年ですので、既に３０年以上経っています。

こちらのタキ１０００はかなり色が灼けて赤っぽくなっています。スカ色でここまで変色したものは見た事がありません。貨車の全般検査は５年毎だそうですが、車体塗り替えは全検２回毎なのかも知れません。

３番線の２１１系回送電車です。

八王子駅（中央線）貨物列車 検査回送ホキ

 夜の八王子駅３番線です。貨物列車に珍しい貨車が連結されていました。全検の為に川崎貨物駅に回送される途中の矢橋工業ホキ２０００です。２０１１年先行試作車製作。２０１２年から１５年まで生産された後、２０２２年にも増備されたそうです。

写真のホキ２０００-１８は２０１４年製造。１９８５年以降に製造された貨車の検査周期は５年なので、２回目の全般検査です。中央西線、中央東線経由の回送なのは、東海道本線貨物列車の最高速度や編成両数の都合でしょうか。

改めて調べてみるとホキ２０００を使用した石灰石輸送列車は、西濃鉄道市橋線乙女坂駅から名古屋臨海鉄道の東港駅を経て名古屋南貨物駅から専用線で日本製鉄名古屋製作所まで１日３往復運転されていました。

ホキ２０００は９５ｋｍ/ｈでの走行が可能なものの、残存しているホキ９５００と混用されている為に列車の最高速度は７５ｋｍ/ｈに抑えられているそうです。

その次に連結されていたのは黒いタキ４３０００でした。

車番から頭に１や２が付かない車番から見ておそらく１９７４年製、５０年選手です。

東亜燃料側入と書いてありますが、合併して会社としてはエネオスだそうです。

その次は転籍で発生した、日本石油輸送色の日本オイルターミナル所属車です。

ところで八王子駅入換用のＨＤ３００ですが、検査時には電機に牽かれて無動力回送されるそうですが、普段の給油はどうしているのか気になります。燃料タンク容量が１６００リットルあるので、検査毎で大丈夫なのかも知れませんが。

八王子駅（中央線・八高線）

 東京西部の一大ジャンクション八王子駅です。様々な列車、車両を見る事ができます。

日本オイルターミナル八王子営業所へのタンク列車です。普段は日本石油輸送の緑色の貨車、たまに日本オイルターミナルの紺色の貨車を見かけます。ＥＮＥＯＳ系列の日本石油輸送はＪＲ貨物系列の日本オイルターミナルの株主に名を連ねており、両者は密接な関係の様です。

入れ替え作業を終えて駅西側に引き上げてゆくＨＤ３００です。

２番線上り中央快速線Ｅ２３３系電車です。

１番線八高線２０９系電車です。

中央本線普通列車２１１系電車です。

Ｅ３５３系電車です。そのうちリバイバル１８３・１８９系カラーが登場するかも知れません。

運転席窓上部がグレーの２１１系電車です。

入換えがない時の待機場所は１番線八高線ホームの外れが定位置の様です。

３番線は中央快速線の折り返しの他、貨物列車やむさしの号武蔵野線経由大宮行きが出発したりします。

４番線に到着のＥ２３３系電車です。

１・２番線ホームから３・４番線ホーム方向を見たところです。

タンク貨車にＥＨ２００が連結されて出発待機中です。

横浜線の写真は撮っていませんでした。