HB-E220への置き換えが近づいた夏の日の朝、明覚カーブです。
第二番場踏切が見えます。稲穂からはお米の香りがしています。
踏切が鳴り始めました。
下り列車が姿を現しました。
高崎行きの２両編成のディーゼルカーです。何度来ても良い風景です。
緩い下り勾配を軽やかに走って行きました。
広がった田んぼの脇を走る明覚カーブは結構長い時間、走行風景を見る事が出来ます。
徐々に減速すると間もなく明覚駅です。
朝７時台は明覚駅で２回の列車交換があるので、上下それぞれ２本ずつの列車を見る事が出来ました。
上り高麗川行きが来ました。
学頭沼との間にある低い峠に向けて徐々に加速して行きます。
松山県道踏切-第一大谷踏切間の緩いＳ字カーブが続く見通し不良区間です。６０ｋｍ／ｈ制限になっています。
上り高麗川行きディーゼルカーが来ました。１年近く前の風景です。
明覚カーブの下りディーゼルカーです。いつも２両編成が入る様に撮っていましたが、この時は先頭の１両のみでした。でも、なかなか良い感じで撮れました。（右上の電線がちょっと邪魔ですが）
通り過ぎて行きます。
何度来ても魅力的な明覚カーブでした。
越生駅から明覚駅に向かって２００メートル程の位置にある中央橋踏切です。
越生駅との間には越辺川橋梁があります。
明覚方向です。緩いカーブになっています。
越辺川の対岸にある仲町踏切が鳴り始めました。
ディーゼルカーがゆっくりと加速して来ます。
高崎行き２両編成です。
走り去って行きました。
９．０パーミルの緩い勾配を登って行きます。
八高線越生-明覚間にある第一大谷踏切、再訪です。
読み方は「おおたに」でなくて「おおや」でした。
小川を跨ぐ小さなプレートガーダー橋があります。小川は手前から奥の渋沢川に向かって流れています。
下り高崎行きディーゼルカーが来ました。
キハ１１０×２両編成です。
線路脇の標識が直撃しています。
ディーゼルカーの頭上に通っているのは県道３０号線越生・毛呂山バイパスです。
越生町成瀬にある３００メートル程の直線区間です。明覚方、第一大谷踏切方向です。
越生方、松山県道踏切方向です。勝手に”成瀬ストレート”と言っていますが、だれもそう呼んでいないと思います。
上り高麗川行きディーゼルカーがやって来ました。
約３０年間、八高線で活躍したキハ１１０ですが、この記事がアップされる頃には引退しているかも知れません。
走り去って行きました。
この先、松山県道踏切に向かって右カーブの見通し不良区間です。
越生駅すぐそばの如意踏切です。八高線高麗川行きの上りディーゼルカーが出発しました。越生線で到着後、エレベーターを使って来てギリギリのタイミングでした。
ちょっと逆光気味ですが、青空と絹雲（巻雲ともいうそうです）が良い感じです。
まだまだ古ぼけた感じはしないキハ１１０でした。
毛呂駅で交換してきた下りディーゼルカーが来ます。
２０１３年に八高線の交換設備が撤去される前にキハ１１０同士の交換風景を見てみたかったと思います。
青空と雲に惹かれて越生駅まで来ました。この日はこの後、丹荘駅まで行ったのですが、途中から残念ながら曇ってしまいました。
”越生駅 昔”で画像検索し、諸先輩方のＵＰした貴重な昔日の姿を追ってみます。
越生線の電車が来ます。
電車の前面に架線ビームの影がかかってしまいました。
改めて考えてみると”越生”は知らなければ読めない難読地名ですね。
越生線のリバイバルツートンカラーの電車が来ました。
午後には手前側の３番線に電車が停まっている事が多いのですが、午前中は４番線なのかも知れません。
八高線下り高崎行きのディーゼルカーが来ました。
