和田山-寺前（播但線）車窓

 和田山駅から寺前駅まで列車で行く事にしました。播但線は標高７０メートルの和田山駅から円山川の上流に向かって、標高９９メートルの竹田駅、１２５メートルの青倉駅、そして１５２メートルの新井駅と徐々に登って行きます。

その先は更に勾配がきつくなり、標高１５２メートルの新井駅から標高３０６メートルの生野駅までの駅間８．３ｋｍに約１５分間かかかりました。

キハ４０はエンジンを唸らせながら、時速３０ｋｍ／ｈ位でゆっくりゆっくりと進んでゆきます。

蒸気機関車時代から寺前-新井間では補機が使用され、１９６０年からはＤＦ５０、１９６９年から１９７２年の無煙化まではＤＤ５４が蒸気機関車列車の補機として使用されました。

分水嶺の生野北峠を生野トンネルで抜けると播但線で標高が一番高い生野駅です。貨物の量によっては補機が生野で切り離される事もあった様です。

生野駅を過ぎると１ｋｍ少々はほぼまっすぐで平坦です。途中で左手から市川の流れが近づいてきます。

やがて山間部に入ると生野駅から長谷駅までの間に播但線はくねくねと曲がって流れる市川を５回鉄橋で渡りながら、徐々に高度を下げて行きます。

神河（かみかわ）町に入りました。長谷駅手前の下垣内踏切付近です。このすぐ下流で右側から栃原川が合流します。

こちらは昼前に自動車で通った時に見た栃原川橋梁です。

間もなく長谷駅です。長谷駅は標高２２４メートルでした。

少しずつ谷間が広がって平地になって行きます。

寺前駅はもうすぐです。

和田山-寺前間３６．１ｋｍをキハ４０は５６分かけて走りました。

寺前駅（播但線）午後

 寺前（てらまえ）駅です。この日宿泊予定の和田山で車を駐車場に停めると、駅近くの酒屋で買ったビール片手に播但線のディーゼルカーに乗り込みました。

寺前駅に到着したディーゼルカーです。２面３線のうち、駅舎から一番離れたこちらのホームが１番線です。

長谷・和田山方向です。

新野・姫路方向です。

２番線に姫路行きの１０３系電車が停まっています。

駅のすぐ姫路側にある踏切に来ました。

ここまで乗ってきたディーゼルカーが長谷方に一旦引き上げています。

今度は側線に停まっていた１０３系２両編成が一旦新野方に引き上げ、折り返して来ました。

２番線に停まっていた２両編成に増結され４両編成になります。

２番線に転線した１０３系電車が先程まで停まっていた側線に、長谷側に引き上げていたディーゼルカーが入ってきました。

入換風景を見た後に駅に戻ります。駅舎に向かって右手にある神河町観光交流センターです。

１９５９年築の駅舎ですが、２０１０年に出入口周りが大幅にリニューアルされました。

駅正面の交差点から西に真っ直ぐ伸びる道路があります。

１番線に姫路からの４両編成が到着すると、２番線から４両編成の姫路行きが出発して行きました。

跨線橋を渡って１・２番線ホームに移動します。

３番線に上り特急はまかぜ大阪行きが到着しました。

寺前から大阪までは約１時間半です。

出発して行きました。

まだ午後３時半過ぎですが、西側の山に日が沈みかけています。

駅前の神姫バスです。

駅から真っすぐ伸びる狭い道路を走って行きました。

駅の標高は１４７メートルでした。

キハ４０・キハ４１・キハ４０うみやまむすびが停まっています。

一旦側線に入っていたキハ４０が再び長谷方向に引き上げています。

姫路行き４両編成が出発した後の１番線に入ってきました。

縦列停車すれば入換の手間が省けると思いましたが、停車位置に屋根が無いとか、いろいろと理由があるのでしょう。ディーゼルカーは折り返し和田山行きになります。

豊岡駅（山陰本線・京都丹後鉄道）

 豊岡（とよおか）駅です。２０１１年に完成した現駅舎はちょっといまひとつだなぁと思って危うくパスして素晴らしい構内を見ずに通り過ぎるところでした。ちなみに駅舎はコウノトリをイメージしたデザインだそうです。駅の標高は５メートルです 

バス・タクシー乗り場の待合室（右）と交番（左）のデザインは旧駅舎をモチーフにしている様です。

駅正面の大開通り方向を見たところです。

京都丹後鉄道宮豊線のホームです。２０１５年からWILLER TRAINSが第二種鉄道事業者となり、京都丹後鉄道（略称：丹鉄）、宮津線の宮津-豊岡間は宮豊線と呼ばれる様になりました。

東西自由通路の南側、吹田総合車両所福知山支所豊岡派出所を見たところです。

昔から何度も画像で見た事がある矩形庫ですが、実物を初めて見ました。

矩形庫の裏にも構内が広がります。

大型給水タンクと木造の詰所があります。

遠くにターンテーブルが見えます。右端にキヤ１４３が停まっています。

自由通路北側です。

検修庫があります。

自由通路西口です。

西口ロータリーです。

自由通路は全長約１５０メートル、線路部分だけでも１００メートル程あります。

１番線に播但線寺前始発の城崎温泉行きキハ４０ ２００７が停車しています。２０１４年に”天空の城竹田城址号”として登場し、２０１９年からうみやまむすびラッピングになっています。

２８９系かにラッピング車が停車中です。

ホームの無い中線が２番線、島式ホームが３・４番線です。

矩形庫の前にはパンタ点検台があります。

構内にはキハ４７が沢山停まっています。豊岡派出所の配置車両はＤＥ１０×１両、キハ４０×３両、キハ４１×５両、キハ４７×１１両、キヤ１４３×２両でした。

ホーム上の国鉄タイプ駅名標です。

浜坂からの豊岡止まりの列車が４番線に到着しました。

２５年前に福知山駅で見た事があるキハ４７ １です。⇒福知山駅１９９９年

２０メートル車３両分位の長さがある矩形庫です。

中にＤＥ１０ １１０６とキヤ１４３が停まっています。

２８９系は６８３系２０００番台を直流専用に改造した車両だそうです。

１番線は地図を見ると３８０メートル位あります。３・４番線は２６０メートル位でした。

４番線のディーゼルカーが和田山方に引き上げて行きました。

福知山地区の１１３系置き換えの為に２００８年に投入された２２３系５５００番台です。

詰所の手前に停まっているのは「駅メモ！（位置情報連動ゲームだそうです）」ラッピングキハ４７ １０９３です。

近トカ配置のホキ８００×５両です。今も工臨が運転されているのかどうか分かりませんが寺前駅常備だそうです。

広い構内です。

保線車両が停まっていました。

先程のキハ４７が引き上げ線で待機中です。