小川町駅（東武東上線・八高線）午後

 地上駅舎・八高線キハ１１０・東武線８０００系電車といった魅力が沢山で、お気に入りの小川町駅です。

急行で池袋から１時間１０分少々、すっかりロングシートに乗り飽きた頃、最後の武蔵嵐山から７分かけてやっと小川町に着くと、丁度、八高線の下り高崎行きが小川町に到着するところでした。

駅前の川越観光バスとイーグルバスです。

４番線に急行池袋行きが停まっていました。

八高線ホームは７・８番線です。

竹沢・寄居方向も７・８番線いずれからも出発出来る様でした。

明覚・高麗川方向です。

いずれのホームにもエレベーターが設置されていますが、東武とＪＲの間は古いアングル組の跨線橋のままです。

駅名標です。

３番線に８０００系電車が来ました。

上り高麗川行きディーゼルカーが来ました。

列車交換はなく、すぐに発車します。その日の天候以外は変わらない毎日の風景です。

小川町-東武竹沢（東武東上線）一駅乗車

 小川町駅前に古いＳＡＡＢがお客さんの出迎えで駐まっていました。Wikipediaで調べると１９７８年から１９９３年まで生産された初代 Ｃｌａｓｓｉｃ９００です。３０年以上前の車を大切に乗っている相当好き者のオーナーです。

１９６３年から１９８３年まで生産された８０００系電車です。４０年以上前の電車に更新工事をして大切に走らせている東武鉄道です。

川越観光バスならぬ、国際十王交通バスが停まっていました。グループ内で転属してきた様です。

１番線の寄居行き電車に乗ります。

まだまだ置き換えの話は出ていない様ですが、ネット上では諸説展開されています。１００００系・１００３０系は結構車齢が高いので３００００系をワンマン整備する説が有力ではないかと思っています。

まもなく出発時刻です。

車窓から見える色づいた丘が良い感じです。

八高線と立体交差すると間もなく東武竹沢駅です。

この時は列車交換はありませんでした。

寄居方にある踏切が鳴っています。

出発して行きました。

もし３００００系がワンマン区間に投入されたら、今の８０００系と同じ、前面クリーム色の青帯塗装になれば良いなぁと勝手に思っています。

走り去って行きました。

東武竹沢駅東口です。２０２４年の１日平均の乗降客数は６８８人でした。乗車人員にして３４５人といったところです。

桶川駅（高崎線）

桶川（おけがわ）駅西口です。西口といっても南西向きです。

ＫＫＪ（川越観光自動車）バスは東武東上線沿線が本拠地ですが、高崎線沿線でも桶川、北本、鴻巣を拠点に活躍している様です。

駅に向かって左手のタクシーロータリーを見たところです。

 駅前の商業施設と駅を結ぶ歩行者デッキです。

左手のバスロータリーです。

熊谷方向を見たところです。この辺りは海抜２１ｍでした。

駅入口にはＪＲ東日本様式の駅名標がありません。

２面３線の駅です。桶川駅は高崎線で上尾駅、熊谷駅、高崎駅に次いで４番目に利用客が多いそうです。

下り線の外側に側線がありますが、あまり使われておらずに錆びている感じです。

西口の商業施設です。

大宮方向です。

大宮方の跨線橋から橋上駅舎に向かって、上りホームの上を通路が通っています。

東口です。北東向きです。

駅前通りです。

こちらもＪＲの緑と白の駅名標が見当たりません。

熊通は熊谷通運の略称でしょうか。

 東口は元からの市街地だったせいか、狭い駅前です。

駅前の商店です。

西口は川越観光自動車バスでしたが、こちらは同じグループの朝日自動車バスです。

バス用ターンテーブルで方向転換していました。

大宮寄りの踏切です。２番線で普通列車が特別快速を待避中です。

大宮方向です。

特別快速が出発して行きました。

東毛呂駅（東武越生線）

東毛呂（ひがしもろ）駅です。標高６３ｍです。

越生行き電車です。

越生寄りにある、エレベーター専用の跨線橋からです。

越生方向です。

ホームが狭いので、こちらの跨線橋にエレベーターを増設する事が出来なかったのでしょう。

駅前広場です。

開放型の跨線橋です。

古いフィアット・パンダが置いてありました。

ＫＫＪ川越観光自動車バスです。

越生行きの電車が来ました。