小川町-東武竹沢（東武東上線）一駅乗車

 小川町駅前に古いＳＡＡＢがお客さんの出迎えで駐まっていました。Wikipediaで調べると１９７８年から１９９３年まで生産された初代 Ｃｌａｓｓｉｃ９００です。３０年以上前の車を大切に乗っている相当好き者のオーナーです。

１９６３年から１９８３年まで生産された８０００系電車です。４０年以上前の電車に更新工事をして大切に走らせている東武鉄道です。

川越観光バスならぬ、国際十王交通バスが停まっていました。グループ内で転属してきた様です。

１番線の寄居行き電車に乗ります。

まだまだ置き換えの話は出ていない様ですが、ネット上では諸説展開されています。１００００系・１００３０系は結構車齢が高いので３００００系をワンマン整備する説が有力ではないかと思っています。

まもなく出発時刻です。

車窓から見える色づいた丘が良い感じです。

八高線と立体交差すると間もなく東武竹沢駅です。

この時は列車交換はありませんでした。

寄居方にある踏切が鳴っています。

出発して行きました。

もし３００００系がワンマン区間に投入されたら、今の８０００系と同じ、前面クリーム色の青帯塗装になれば良いなぁと勝手に思っています。

走り去って行きました。

東武竹沢駅東口です。２０２４年の１日平均の乗降客数は６８８人でした。乗車人員にして３４５人といったところです。

東武竹沢-竹沢（八高線・東武東上線）一駅散歩

 東武竹沢駅から竹沢駅まで歩いて行く事にしました。急ぐ人は居ないと思いますが、写真の東口よりも西口からの方が近いです。

兜川です。地図を辿ると、兜川は小川町駅の東で槻川に合流し、槻川は武蔵嵐山駅の南で都幾川に流れ込みます。やがて都幾川は越辺川に、越辺川は入間川に、そして入間川は荒川に合流し、東京湾に向かいます。

突き当りの道を右に曲がりました。

東武竹沢駅前郵便局です。

再び兜川を渡ります。

左に八高線のトラフガーダー橋が並んでいます。

東上線の鉄橋です。

格好の良い利根川商店が健在でした。

利根川踏切から小川町方向を見たところです。

見通し不良区間の立て札が立っていました。

竹沢駅方向です。

線路の右側の道を歩いて行きました。

小川町立竹沢小学校です。

竹沢踏切を渡って国道２５４号線に出ます。

竹沢駅方向です。

こちらのお店はもうやっていないのでしょう。

左が渡って来た踏切方向、右が国道２５４号線です。

こちらの格好良い商店もやっていないっぽいです。

廃ガソリンスタンド脇の木がきれいに色づいていました。

大楽地踏切です。背後の木々がきれいです。

竹沢駅が見えて来ました。

到着です。

小川町駅（八高線・東武東上線）晩秋

 八高線下り列車で小川町に着きました。

周囲の山々が色づいています。

高崎行きが出発して行きます。

八高線訪問の拠点として何度となく来ています。

３番線の寄居行き電車です。

一旦駅から出て戻ってきました。こちらは１番線の寄居行きです。

２番線に５００００系急行池袋行きが来ました。

３番線にツートンカラーの８０００系が到着しました。回送電車になります。

出発しました。

森林公園に向かいます。

３００００系急行池袋行きです。

みなみ寄居駅（東武東上線）ホンダ寄居前

 ２０２０年開業のみなみ寄居駅、標高１２３メートルです。東上線フリー切符を使って寄ってみました。

ホームは１面１線の比較的簡単な作りです。

男衾・寄居方向です。

ホンダ寄居工場への通路です。

下り寄居行き電車が来ました。

駅前には数台分の駐車場があるだけで人家はありません。駅東側にはゴルフ場がありますが、駅側に入口はありません。

ホンダ工場への通勤による渋滞の緩和の為に作られた駅で２０２４年の乗降客数は２，１６２人だったそうです。

２階が駅ホーム、３階がホンダ工場連絡通路です。

工場口はゲートがあってホンダ従業員しか出入りできません。

駅前の道は少し先で行き止まりに見えますが、地図を見ると線路の下を通って反対側に抜けた後、更に道が続いている様です。但し、自動車が通行可能かどうか不明です。

そろそろ上り小川町行き電車が来る時間になりました。

ツートンカラーが来ると嬉しい感じです。