竹沢駅（八高線）秋

 秋の竹沢駅です。八王子起点５６．３ｋｍ。所在地は埼玉県比企郡小川町大字勝呂（すぐろ）です。

駅前を通る国道２５４号線寄居方向です。小川バイパスが１９９１年に開通して以降、交通量はさほど多くありません。

小川町方向です。

こちらのガレージは昔からあります。

奥の後ろ下がり片流れ屋根の倉庫も昔からありました。

ホームから小川町方向です。

旧上りホーム上のツツジが赤く色づいています。

ごつい見た目の保線車両が留置されていました。

裏山の木々も色づいています。

ヤマト運輸のトラックが走って行きました。

交換設備が撤去されたのは残念ですが、利用者は跨線橋の上り下りが不要になって良かったかも知れません。

上り高麗川行きディーゼルカーがやってきました。

ホームには数名のお客さんが列車を待っています。

午前中のこの列車の前後はそれぞれ約２時間の間、列車がありません。

この列車に乗りました。

⇒竹沢駅　八重桜

折原-寄居（八高線）レール組み陸橋

 折原方の寄居駅場内信号機です。

６３ｋｍ１／２のキロポストと、この先にある秩父鉄道との立体交差、更にその先の荒川橋梁に向かって１６パーミルの下り勾配標があります。

寄居駅中心から５００メートル程のところに八高線を跨ぐ小さな陸橋があります。

レール組みの橋です。名称は分かりませんでした。

自動車通行可能です。

更に１００メートル程西側には秩父鉄道との立体交差があります。

車１台ぎりぎりの幅です。

すぐ先に秩父鉄道の寄居中道踏切があります。以前来た時はここでＣ５８の写真を撮りました。⇒Ｃ５８金尾山つつじ祭り号

八高線の陸橋に並んで水道管が設置されていました。

かなり細いレールが欄干に使われています。

ディーゼルカーが来ました。

下り高崎行きです。

撮影中に自動車が来たらどうしようかと思っていましたが、大丈夫でした。

ゆっくりと走り去ってゆきました。

８月の日射しは朝９時でも強くて、寄居駅からここまで日傘を差して歩いてきました。

越生ｰ明覚（八高線）第二番場踏切 上り列車

 第二番場踏切脇から上り列車の写真を撮ります。

ＨＢ－Ｅ２２０置き換え準備で、２０２５年３月改正から八高線のディーゼルカーはすべて２両編成になりました。

明覚カーブから学頭沼に向かうサミットを目指して上り勾配を加速して来ます。

順光ではないですが、良い感じで撮る事が出来ました。

通り過ぎて行きます。

列車が走り去った後に踏切から越生方向を見たところです。

越生駅（八高線）上りディーゼルカー

 越生駅のエレベーター自由通路から明覚・小川町方向を見たところです。今では２両編成しか走らない八高線ですが、東武越生線よりもプラットホームの長さがあります。５両編成分でしょうか。

越辺川手前の仲町踏切が鳴り始めました。

上り高麗川行きディーゼルカーが来ました。

交換設備があった頃のＹ字ポイント跡のカーブが残っています。

越生駅の交換設備が廃止され、１番線が撤去されたのは２０１３年４月でした。

到着しました。

朝６時台、７時台と夕方１７時台は１時間に２本の列車があります。

如意踏切を通り過ぎました。

次の毛呂で下り列車と交換です。

越生-明覚（八高線）越生町大谷

 越生-明覚間越生町大谷（おおや）、第一大谷踏切そばの金属加工工場脇です。田んぼの向こうに県道３０号線バイパスが見えました。

明覚方は県道３０号線が渋沢陸橋で八高線を跨いでいます。

越生方です。左手のコンクリートで固められた採石場跡は古武ノ山（こぶのやま）で蛇紋岩を採掘していたそうです。

陸橋の向こう側からディーゼルカーが見えて来ました。

上り高麗川行きディーゼルカーです。

線路脇に道路があるのは陸橋下の部分だけだと思っていたので、こんなところに写真の撮りやすい場所があるのはいままで気付きませんでした。

ここまで緩い右カーブだったのが、第一大谷踏切を過ぎると左カーブに変ります。越生駅までは約１．５ｋｍです。

越生-明覚間は駅間距離が長く、近隣の越生町成瀬辺りは結構家々や工場、物流施設があるので、この辺りに停留場があれば便利だろうな、と思いますが、まあ出来る可能性はなさそうです。