宝木駅（山陰本線）

 宝木（ほうぎ）駅、所在地は鳥取県鳥取市気高町宝木、１９０７年開業です。

駅の周りは住宅街でした。標高５メートルです。

２面３線の駅です。駅舎側の１番線が上り本線、２番線が下り本線、３番線は待避線です。２００９年までは鳥取から当駅までの区間列車が運転され、３番線で折り返していたそうです。

無人駅です。

西側、浜村方向です。ここから浜村の間には日光トンネルとその先にもう１本トンネル（名称不明）があります。

末恒・鳥取方向です。宝木隧道から下り列車のキハ１２６が顔を出しました。

３番線に停車します。

地図を見ると、宝木駅と隣の末恒駅との間にはトンネルが５本ありました。地図を見るとなぜか宝木隧道は「隧道」、他は「トンネル」と書いてあります。宝木隧道の次の水尻池近くの１番短い、延長１００メートル程のトンネルは名称不明です。

１番線にスーパーはくとが入って来ました。

ドアは開かず運転停車です。

駅の南側にビニールハウスが見えました。

２番線を１８７系ディーゼルカーが通り過ぎます。

下りスーパーおきでした。

上りスーパーはくとが出発して行きます。

トンネル側だけみるとかなり山深い場所の様に見えます。

３番線の下り普通列車倉吉行きが出発して行きました。

宝木駅からの下り普通列車は９時台から１４時台まで倉吉行きしかありません。倉吉で倉吉始発の米子行きに乗り換える必要があります。開業当時からの駅舎は改装されており、駅舎中央部の出入口と窓の格子は２０１８年まで銀行が入居していた名残りです。

安部駅（若桜鉄道）

 安部（あべ）駅です。１９３０年の若桜線の開通から少し遅れて１９３２年に開業しました。男はつらいよロケ地です。

駅すぐ横の安部踏切です。

隼・郡家方向を見たところです。

妻入りの小柄な駅舎です。駅舎には理容室が入居しています。

駅本屋とは別にホーム上に待合室がありました。

駅は標高８２メートルです。

八東方向です。

可愛らしい待合室です。

所在地は鳥取県八頭郡八頭町日下部。駅名を争った八東川の対岸にある安井宿地区と一文字ずつ取った駅名になったそうです。

丹比駅（若桜鉄道）

 丹比（たんぴ）駅です。駅舎を含む駅施設が登録有形文化財になっています。駅舎には美容院が入居していました。

１９３０年の開業時からの駅舎です。標高１５３メートルでした。

若桜行きのディーゼルカーが出発して行きます。

河原駅（因美線）

 河原（かわはら）駅です。

所在地は鳥取県八頭郡八頭町国中字萩原、鳥取駅から１４．１ｋｍです。元の駅舎は１９７７年に焼失して、現在の駅舎は地元で建て直したものだそうです。なのでちょっとだけ、集会所っぽい外観です。

北側に２００メートル少々行ったところには八東川が流れており、左手に２ｋｍ少々行ったところで千代川に合流します。

智頭方向です。この先、左に約９０度カーブして国英駅に向かいます。

元は島式ホームだった様ですが、今は１面１線です。

ホームから駅舎を見たところです。

上り鳥取行きの列車が来ました。

４両編成です。

乗車客は１人、降車はゼロでした。

この先、郡家駅に向かって左に約９０度カーブします。

待合室付きのホーム上屋です。

用瀬駅（因美線）

 用瀬（もちがせ）駅、所在地は鳥取市用瀬町用瀬、１９１９年に鳥取ｰ用瀬間の終着駅として開業、１９２３年に智頭まで延伸しました。

開業時の駅舎らしいのですが、左半分は鳥取市シルバー人材センター用瀬取次所になっています。（壁が張り替えられています。）

標高は海抜６９メートルでした。

鷹狩・鳥取方向です。駅の東西を結ぶ歩道橋があります。

駅舎寄り１番線を本線にした１線スルー方式です。

上り鳥取方面１１本のうち朝１番の１本は米子行き、それ以外は鳥取行きです。下り１２本のうち１０本は智頭行き、２本が上郡行きでした。

美作加茂駅（因美線）

 美作加茂（みまさかかも）駅、所在地は岡山県津山市加茂町桑原、１９２８年に開業しました。現駅舎は２００３年に建てられたそうです。

知和・智頭方向を見たところです。ここまで津山からは１７．６キロメートル、約３０分です。

三浦・津山方向です。時刻表を調べると早朝と夜に各１往復、津山から来て当駅で折り返す区間列車がありました。

駅西側には農地が広がり、約３００メートル先には加茂川が流れています。

駅舎脇に貨物側線跡が残っていました。