飯田線で１日上り１本のみ運転されている快速です。駒ヶ根を４：５８に出発し、約５時間かけて１０：０１に豊橋に到着しました。
広い構内の向こうに新幹線が見えます。
２１３系電車が車庫から２番線に入って来ました。
レール組みのホーム屋根は旧型国電が活躍していた頃から変わっていない様です。
東海道線の下り普通列車が出発して行きました。
専用の３番線ホームに名鉄電車が到着しました。飯田線と線路を共用している為に列車本数が限られる為か、豊橋から出発する名古屋本線の列車は快速特急・特急・急行だけで、普通列車は隣の伊奈駅始発になります。伊奈駅は急行停車駅ですが、朝のみ特急数本が停車します。
４番線から特急伊那路号が出発して行きました。
伊那路号はいつ見ても空いていますが、春秋に運転される急行秘境駅号はとても人気が高い様です。
快速が１番線から車庫に引き上げて行きました。
２番線は新城行きです。
豊川稲荷駅です。電車が停まっているのが２番線です。ホームは６両編成分の長さで、特急用の１２００系はドア位置の関係で２番線のみ使用するらしいです。確かに１番線はホーム終端部が外側カーブになっている為、車体中央寄りにあるパノラマ車の乗降ドアとホームとの隙間が少し広くなりそうです。
１番線終端部に並ぶＡＴＳ地上子です。名鉄・豊橋鉄道で使用されているのはＭ式ＡＴＳというそうです。
１番線に停車している国府（Ｋｏ）行き６８００系２両編成です。他の名鉄路線と変わらない電車が走っていますが、豊川線だけは軌道法に基づいて建設された「軌道」だそうです。
朝と午後から夕方にかけては毎時４本の列車が走りますが、１１時台から１３時台は１時間当り２本に減ります。駅は２０２４年４月に無人化されたそうです。
笠松（かさまつ）駅１番線の竹鼻線電車です。最新型っぽいデザインの電車が停まっています。調べてみると２０１９年に登場した９５００系４両編成の２両編成版、２０２１年登場の９１００系でした。
名古屋本線から分岐する竹鼻線はホーム途中から大きくカーブしています。
名鉄岐阜方には保線用の側線がありました。
奥の方に”レール軽トラ”が止まっています。
改札を出るとちょうど竹鼻線の電車が出発するところでした。日中は１時間当り４本、１５分毎の等間隔運転です。
１番線脇の留置線には４両編成が収容可能だそうです。
西笠松方向です。
歴史的経緯から途中の江吉良までは竹鼻線、その先は羽島線ですが、実質は１１．６ｋｍ、９駅の１本の路線です。
笠松止まりの電車、１８００系（１８５０系？）がやって来ました。
竹鼻線と名古屋本線の間に中央改札口と駅前ロータリーがあります。駅の標高は９メートルでした。
名古屋本線側には地下道入口があります。
駅の東側にオレンジ色の古そうな建物があります。
地下道は東口改札口、笠松競馬場に通じています。
地下道を出ると上り電車が通り過ぎました。
こちらは変電所だそうです。すぐ隣に沢山の電柱と変圧器があるので現役かもしれません。
東口改札です。小さな駅舎は変電所を模したデザインです。
中央改札口に戻って来ました。
改札から再び駅に入ります。
名古屋方です。木曽川を渡る鉄橋に向けて築堤の上り坂になっています。２００５年に廃止された笠松競馬場最寄り駅の東笠松駅が０．６ｋｍ先にあったそうです。
東口を見たところです。
３番線に上り電車が来ました。素人目には優等列車っぽい見た目ですが、普通須ヶ口行きです。
１番線の新羽島行きです。こちらも優等列車っぽいデザインです。
名鉄岐阜までは４駅、４．７ｋｍです。
特急中部国際空港行きです。
やっと赤い電車が来ました。
名古屋本線が堀田－呼続間で交差する山崎川です。
呼続駅のホーム端と堤防とのわずかな間に踏切があります。
名鉄の線路が堤防よりも低い位置にある為、陸閘門が設けられており、川の水位によっては電車を止めて閉鎖されるそうです。この区間は高架化が進められており、やがて姿を消す設備です。
堀田方を見たところです。
呼続駅側を見たところです。
鳥が休んでいました。暑い時期でしたが、潮の香りが結構しました。
急行豊橋行き、期待した赤い電車ではありませんでした。
準急佐屋行きです。
赤い電車が来ましたが、後追いになってしまいました。
快速特急豊橋行きです。
特急岐阜行きです。
