生野駅（播但線）

 生野（いくの）駅、所在地は兵庫県朝来市生野町口銀谷です。元々の駅はこちらです。１８９５年(明治２８年）の播但鉄道長谷駅からの延伸時に終着駅として開業しました。東口の現駅舎は１９６０年（昭和３５年）築の、いかにも昭和３０年代という鉄筋コンクリート駅舎です。

駅に向かって右手の建物は駅前旅館だったと思われます。ところで生野というと百人一首の「大江山　生野の道の　遠ければ．．．」という句を思い出しますが、そちらの生野は今の福知山市にあり、”生野”違いです。

駅正面の道です。生野には戦国時代から１９７３年に閉山されるまで日本有数の銀山がありました。

駅に向かって左側のこの建物も旅館だった雰囲気です。

駅構内を見たところです。青く塗られた古い跨線橋に白地で書かれた”いくの　生野　IKUNO”の駅名標が良い感じです。

右側通行で有名な生野駅です。こちら側１番線ホームが新井・和田山方面です。構内は大きくカーブしています。

長谷駅寄りの第三構内踏切です。

かつては中線があり、貨車の留置等に使われていた様です。

長谷・寺前方向です。

１９５２年に設置されたという鉄骨木造の跨線橋は２０２１年にＪＲ西日本が撤去を検討したそうですが、地元の反対もあってか、２０２４年１１月現在では残っていました。

２００９年に設置された西口駅舎です。

西口は駅前整備と共に２００９年に新設されたものです。

朝来市観光情報センターの看板が掲げられています。

こちら側２番線が寺前・姫路方向です。

新井方にある歩行者用踏切です。

駅方向です。駅の標高は海抜３０６メートルです。

新井方の生野トンネル辺りが和田山方の円山川と姫路方の市川の分水嶺です。生野トンネルから生野駅直前まで上り勾配で走って来た蒸気機関車が、左分岐の速度制限を受けるとホームまで辿り着けないのが、生野駅が右側通行になった理由だそうです。画面右手の平坦な部分に引き上げ線があって貨物列車が待機していたりしたそうです。

踏切を渡った先は狭い道でした。

駅の周りを一回りして東口駅舎に戻ってきました。

丹荘-群馬藤岡（八高線）丹荘ストレート 初夏

 丹荘駅から神流川に向かって１５分程歩くと第二関口踏切に出ます。

周囲は田んぼが広がり、踏切の右側には線路に沿って道路がありました。

田植えの準備が進んでいます。

線路右側の遠くに赤城山が見えます。

線路の前方、やや右には榛名山が見えます。次の列車は上り高麗川行きですが、思ったよりも早めにレールを通じてジョイント音が聞こえて来たので、群馬藤岡方向から来る列車を待ち構えました。

ところがディーゼルカーは背後からやって来ました。気付いた時には間に合いません。児玉からの折り返し回送列車で、時刻表には出ていませんでした。

この角度で撮るつもりだったのですが。

こちらの田んぼは既に田植えが済んでいました。

第一肥土踏切です。読み方は「こえど」かと思ったら「ひど」でした。

田んぼの真ん中に５連のプレートガーダー橋、五明橋りょうが見えます。

踏切が鳴り始めました。

高麗川行きがやってきました。

もうちょっと引き付けて撮ったら良かったかも知れません。

この日は少し風が強く、水鏡にはなりませんでした。

列車は第二関口踏切を通り過ぎます。

間もなく丹荘駅です。

また来てみたい丹荘ストレートでした。

水戸駅（常磐線・水郡線）Ｅ５３１系・Ｅ５０１系・キハＥ１３０系

 ２０２１年に登場した「赤電」復刻カラー５両編成が好評で、２０２３年に追加投入された１０両編成です。

特にこの色の４０１系が好きだった訳でもないのですが、なかなか気に入っているラッピングです。下り勝田行きです。

勝田方からＥ５０１系電車がやってきました。

２０２５年３月改正で水戸以南の運用から離脱しているそうです。ＪＲ九州への一部譲渡も報道され、引退が迫っている様です。

赤電色も２０２６年春には引退といわれていました。

勝田行きが出発して行きました。

水郡線の列車が到着しました。

２００６年の製造開始からもうすぐ２０年になります（営業運転開始は２００７年１月）。

そういえば、昔は青地に白文字の行先方向幕でした。