小平駅（西武拝島線）８１０３編成 玉川上水行き

 国分寺線で主に活躍する８０００系８１０３編成ですが、西武拝島線小平-玉川上水間の区間列車運用に入っていました。

今のところ、西武に譲渡されたのは、２０２４年に小田急から回送された１本目８１０３編成だけですが、６両編成×７本が揃うのは２０２９年になる予定だそうです。

毛呂-越生・武州唐沢-越生（八高線・東武越生線）県道３０号線並走区間

 八高線第二久保踏切から越生方向を見たところです。この辺りの標高は６６メートル。正面左手の越生駅前の丘は標高１０８メートル、右側の遠くに見える山は標高１２６メートルですが、特に名前はない様です。

まもなく越生線越生行き電車が来る時間です。

リバイバルツートンカラー編成が来ました。

81107編成

２０１４年１１月にこの塗色になってから１０年経ちました。

ぶどう色１号になったセイジクリーム色も是非、復活して欲しいと思います。

再び踏切が鳴り始めました。

八高線下り高崎行きです。

HB-E221-13

床下機器も台車もまだまだきれいです。

走り去って行きました。

越生線坂戸行きです。

8199編成

先ほどのツートンカラーと越生駅で入れ替わった一般色です。

越生線越生駅は３・４番線で交互に折り返したり、いずれかの番線でそのまま折り返したり、何パターンかの運用がある様です。

⇒第二久保踏切　前回

毛呂-越生（八高線）県道３０号線並走区間 線路柵

 県道３０号線と八高線、東武越生線の並走区間に面白い形の線路柵がありました。この区間の八高線の開業は１９３３年４月、越生線（越生鉄道）は１９３４年１２月です。

支柱部分はコンクリートで柵の横棒部分はかなり細いレール状の鉄骨です。一部の支柱は崩壊しかかっていますが、中に横棒と同じ鉄骨が入っていました。

こちらの支柱は大分崩壊が進んで横棒が無くなっています。

相当細いのですが、この部分を見るとやはりレールではないかと思います。JIS規格では６ｋｇレールというのが一番細いレールだそうです。

昭和初期、当時はまだ馬車や牛車や大八車が行きかっていた県道と八高線の境に、どこかの砂利取り線かなにかの廃レールが活用されたのではないかと思います。

手前側は大分崩壊が進んでおり、この角度からだと柵の存在は良く分かりません。たまたま、この辺りから列車の写真でも撮ってみようと思わなければ、列車内からも自動車内からも絶対に気付かない線路柵でした。