小川町-東武竹沢（東武東上線）一駅乗車

 小川町駅前に古いＳＡＡＢがお客さんの出迎えで駐まっていました。Wikipediaで調べると１９７８年から１９９３年まで生産された初代 Ｃｌａｓｓｉｃ９００です。３０年以上前の車を大切に乗っている相当好き者のオーナーです。

１９６３年から１９８３年まで生産された８０００系電車です。４０年以上前の電車に更新工事をして大切に走らせている東武鉄道です。

川越観光バスならぬ、国際十王交通バスが停まっていました。グループ内で転属してきた様です。

１番線の寄居行き電車に乗ります。

まだまだ置き換えの話は出ていない様ですが、ネット上では諸説展開されています。１００００系・１００３０系は結構車齢が高いので３００００系をワンマン整備する説が有力ではないかと思っています。

まもなく出発時刻です。

車窓から見える色づいた丘が良い感じです。

八高線と立体交差すると間もなく東武竹沢駅です。

この時は列車交換はありませんでした。

寄居方にある踏切が鳴っています。

出発して行きました。

もし３００００系がワンマン区間に投入されたら、今の８０００系と同じ、前面クリーム色の青帯塗装になれば良いなぁと勝手に思っています。

走り去って行きました。

東武竹沢駅東口です。２０２４年の１日平均の乗降客数は６８８人でした。乗車人員にして３４５人といったところです。

東村山駅（西武新宿線）下り線高架化 久米川ｰ所沢間前面展望

 ２０２５年６月２９日（日）初電車から西武新宿線下りが高架化された東村山駅です。

隣の久米川駅を出発した下り電車からの前面展望です。上り電車とすれ違いました。

新青梅街道のガードをくぐります。

切り替え部分はきちんと高架線側が直線になっていました。

勾配を上ってゆきます。

府中街道の架道橋は上下線一体で作られていますが、先日まで走っていた下り地上線路を支障しない様に、上り線高架化完成時に横に移動する仕組みになっていました。

国分寺線と立体交差する為に更に上りながら右にカーブして行きます。

国分寺線との交差地点です。

真新しい東村山駅下りホームに到着しました。

駅西側を見たところです。右奥遠く西武ドームが見えます。左端の赤白の鉄塔は東京電力関係の施設です。

久米川方から下り列車がやって来ました。

右側の上りホームもかなり出来上がっています。

こうして見ると新宿線の東村山駅前後は線路が結構カーブしている事に改めて気づきました。

西口ロータリーです。

マンションの向こうに見えるのは八国山緑地です。

所沢方です。左外側の本線が４番線、出発信号機が赤になっているのが５番線ですが、現状は既存のホームとの兼ね合いでそうなっているものの、完成時には改番されるのだと思います。

特急電車は４番線を使用する様になっていました。

出発して行きました。

５番線の電車内から前方を見たところです。

出発して間もなくすると西武園線が左に分岐して行きますが、まだ途中までしか出来ていません。右側の線路は引き上げ留置線の様です。

ここから２５‰の下り勾配になります。

グーグルマップの航空写真で、この辺りの高架橋が出来て途中一部線路が敷かれた様子が見られましたが、そのうち、更新されて見られなくなるのでしょう。

たった一晩の工事で何も無かったかの様に新線側が真っ直ぐに繋がっています。

左にカーブしながら柳瀬川を鉄橋で渡ります。

池袋線のオーバーパスが見えてくると間もなく所沢駅です。

駅南側の大踏切を廃止する為に地下道路新設工事が進んでいますが、完成予定は２０３２年。まだもう少し時間がかかる様です。

経田-新魚津（富山地方鉄道）

 経田-新魚津間にて前方展望です。

あいの風とやま鉄道の下り列車が接近しています。

でもやっぱりこの線路間隔でこれだけ架線柱があると、間を抜いて撮る事は出来ませんでした。

千早-貝塚（西鉄貝塚線）車窓 多々良車両基地

 千早駅から貝塚駅まで西鉄貝塚線に乗りました。千早駅開業時に付け替えられた高架線は複線化可能な構造です。

名島駅でラッピング電車と交換しました。

２０２４年５月から２０２５年３月までの予定で運転されていた西鉄電車開業100周年記念電車です。

多々良川を渡る鉄橋からＪＲの鉄橋が見えます。ちなみに背後の海側を博多臨港線が通っていました。

多々良車両基地です。

開業時からの車両基地で、現貝塚駅が西鉄多々良駅として開業した事から多々良車両基地というそうです。

車両基地への出入りは貝塚駅側からになります。