清瀬駅（西武池袋線）４番線→引上線→２番線折り返し電車

 清瀬駅４番線に副都心線からの各停８両編成が到着しました。行先は「清瀬」表示です。

客扱いが終わってドアが閉まり、進路が開くと引上線に向かいます。

出発信号機は赤ですが、入換信号機が進行になっています。

出発して行きました。

下り線から引上線に入って行きます。

マピオン地図のキョリ測で確認すると引上線の有効長は１０両編成分ある様です。

南口から出発した西武バスが通りました。

上下列車が何本が行き来すると引上線の電車のヘッドライトが点灯しました。

出発すると２番線に入って来ます。

清瀬止まりで上り方に引き返す電車は直接２番線に入って折り返すパターンと下り方の引上線で折り返すパターンの２種類があります。

出発して行きました。

元町・中華街まで５６．４ｋｍです。

清瀬駅（西武池袋線）サハ６４５７

 サハ６４５７です。西武６０００系のうち、アルミ車体で戸袋窓が廃止された６次車です。ステンレス製の１－４次車よりもアルミ車体戸袋窓なしのこちらは１０両編成全体で２９トン軽いそうです。昔から切妻のサハは結構好きです。本当は戸袋窓付きの方が好きですが、シールを貼って閉鎖されてしまったので、見た目がすっきりしたこちらの方がよい感じです。

車体には車番しか書いてありませんが、形式は”サハ６４００”で良い様です。

所沢駅（西武池袋線）６番線回送列車

 所沢駅南方の池袋線が新宿線を跨ぐガード上で上り電車が停車していました。３番線は空いているので、なぜ停車しているのでしょうか。

５番線から下り電車が出発して行きます。

各停飯能行きでした。

やっと上り電車が動き始めます。

渡り線に入りました。

ホームのない待機線６番線に入って行きました。どこに行くのかと思いましたが、狭山線球場観客輸送の関係で折り返し回送だった様です。

上り急行池袋行きが３番線に来ました。

５番線からFライナー快速急行小手指行きが出発して行きました。

所沢駅（西武池袋線）４番線１００００系ＮＲＡ回送

 ２０２５年１２月、所沢駅４番線に池袋線西所沢方からＮＲＡ１００００系が入線して来ました。ＮＲＡは２０２０年３月に池袋線から撤退しています。

室内灯が点灯しシートは飯能方向を向いています。行き先は回送表示です。武蔵丘車両研修場からの回送か、臨時列車運転終了後の回送でしょうか。事前に情報を得ていたのであろう３～４人のファンが３番線端から写真を撮っていました。

ヘッドライトが点きました。

普段は使われていない渡り線を通って新宿線下り線に向かいます。南入曽車両基地に行くのでしょう。

どうしようもない写真ですが、雰囲気だけ伝わりますでしょうか．．．。

所沢駅（西武池袋線）Shibuya Hikarie号、４代目L-train

所沢駅５番線下り小手指行きです。前面周囲が鉄道車両ではあまり見かけない金色で塗られた、Shibuya Hikari 号。２０１３年から走っているそうです。

運転席下に”４０１０”と車番が書かれています。形式は５０５０系で４０００番台はその１０両編成という意味だそうです。通常の５０５０系は車幅が２８２０ｍｍですが、この４１１０編成のみ田園都市線にも入線出来る様、車幅が５０００系・５０８０系と同じ２８００ｍｍで作られているそうです。

３番線上り急行池袋行き、４代目L-trainです。車体裾に白が入れられてなかなか恰好良いのですが、天気が良くないと写真映えしません。

出発して行きました。

新秋津駅（武蔵野線）西武池袋線秋津駅乗り換え

新秋津駅に到着した上り府中本町行きです。環状運転になっていないので、内回りとは言いません。

武蔵野線の魅力は比較的高頻度で運転されている貨物列車です。

貨物連絡線を使用した西武池袋線⇔武蔵野線直通運転の報道がありましたが、限られた本数の運転でしょうから、普段の乗り換え客の流れはこれからもこれまで通りだと思われます。

駅前のロータリーです。西武新宿線久米川駅北口行きの西武バス（一部は所沢駅東口発新秋津駅経由）があり、朝は１時間当り４本、日中は２～３本の運転です。その他に多摩北部医療センター経由東村山駅東口行きのコミュニティーバスが日中１時間１本あります。

西武池袋線秋津駅には線路南側の商店街を通って秋津駅南口（下りホーム）に向かうのがメインルートですが、池袋線の踏切を渡って秋津駅北口（上りホーム）に向かうルートもあります。

秋空が広がっています。

４００００系の増備で新宿線に転属した編成も多いですが、まだまだ主力の６０００系です。

横浜高速鉄道Ｙ５００系電車です。

ヘッドライトを見ると”鍵穴”を思い起こさせられる東京メトロ１００００系です。（今時、こんな形の鍵穴はありませんが。）

 

所沢駅（西武池袋線）３２１０４編成 ２両単独回送

 所沢駅５番線の下り快速急行小手指行き電車とほぼ同時に４番線へ３００００系２両編成の回送電車が到着しました。

状況から考えて新宿線南入曽からの回送です。

そろそろ新宿線新２０００系２両編成の置き換え準備が進んでいるのかも知れません。

快速急行の後、すぐに出発して行きました。３００００系２両編成はまだまだ新しいと思っていたら、２０１１年の製造からもう１４年経っています。

池袋線では普段見かけない、とても短い２両編成を見る事が出来てラッキーです。

遠くの信号が赤に変わりました。

清瀬駅（西武池袋線）夕焼け

 清瀬駅を通り過ぎる急行池袋行きです。西日を反射して写真よりももっときらきらしていました。

正面の太陽の下に見える高いビルは、所沢駅西口の２９階建て高層マンションです。

マンションの向こうに間もなく日が沈みます。

東久留米駅（西武池袋線）駅周辺散歩

 東久留米駅北口です。こちら側から駅舎を見たのは初めてです。（正しくは東口でした．．．。）

ケヤキでしょうか、駅前のシンボルツリーとオリジナルカラーの西武バス、遠くに走るオレンジ色のスズキ・ハスラーの組み合わせが良い感じです。

ひばりが丘方の踏切です。相当古そうな「でんしゃにちゅうい」の立て札がありました。

現在の橋上駅舎が完成したのは１９９４年だそうです。

線路脇にあるクリスチャン・アカデミー・イン・ジャパンのテニスコートから飛んできたボールがありました。そう簡単に「ボール取らせて下さい！」とはいかなそうです。

線路脇に歩道があって電車を間近に見る事が出来ます。東急５０００系と同一設計の横浜高速鉄道Ｙ５００系上り電車です。

西武鉄道４００００系下り電車です。

次の下り電車も４００００系でした。４００００系の外観は結構好きなのですが、小柄な女性向けに設計された気がするロングシートの背もたれ上端が背骨の変な位置に当たるので、座り心地はかなり不快です。電車を待っていて、これが来るより６０００系が来た方が嬉しい感じです。

線路の西側に西武鉄道東久留米変電所があり、重装備の架線柱がありました。

３００００系上り電車です。こちらの外観はいつまで経ってもちょっと苦手です。

東京メトロ１７０００系です。

ラビュー００１系です。

柔らかなクッションの２０００系がほぼ引退した今となっては、乗るならこれが一番快適な気がする６０００系です。

西口です。（感覚的には南口です。）

こちらもロータリー中央に大木があります。残念ながら何の木かわかりません。

冬場の天気の良い日には正面に富士山が見えるのでしょう。

３００００系付属２両編成です。

クモハ３２１００です。今ひとつ苦手な外観の３００００系ですが、前パンのこの形式は結構好きです．．．。４００００系の前パンも見てみたい気がします。