安房鴨川駅（外房線）再訪

 安房鴨川駅再訪です。高速バス アクシー号の松丘停留所で降りて上総亀山駅まで散歩しようと思ったところ、乗ったのは朝１本と日中２本の途中区間を通過するバスでした。案内が不親切なのか、乗る方が注意不足なのか、いずれにせよ安房鴨川駅西口に着いてしまいました。

側線に停車中の電車を間近で見る事が出来ます。

ちなみに上りのアクシー号で松丘まで戻ろうと思ったところ、１時間半後のカピーナ号でないと松丘で降りられないとの事であきらめました。写真は普通の日東交通の路線バスです。

自由通路を通って東口駅舎に出ました。

木造駅舎は前回訪問時から殆ど変わっていない様です。

コロナ禍も落ち着いて利用客数も回復しているのでしょうか。

保線車両用の上屋です。

内房線方面に発着する特急列車はゼロですが、外房線方向には平日６本、休日７本の特急があります。

跨線橋から駅舎方向を見たところです。

２・３番線ホームから外房線、安房天津・勝浦方向を見たところです。

３本の留置線は太海駅側から出入りします。

わかしおの東京駅までの所要時間は約２時間。渋滞はありませんが、バスと大きくは変わらない様です。

３番線の木更津行き内房線上り電車です。

間もなく木更津行きが出発する時間です。

木更津までは１時間４０分前後から中には２時間以上かかる列車もあります。

館山までは３３．５ｋｍ。４０分程度かかります。

画像検索すると１１３系・１６５系・１８３系が活躍していた頃の姿を見る事が出来ました。

木更津駅（内房線・久留里線）

 木更津駅です。

前後がせり出した様に見える特徴的なデザインの駅ビルです。

駅前の日東交通バスです。

自由通路から巌根・千葉方向です。

君津・館山方向です。

久留里線ホーム側に保線車両が停まっていました。

久留里行きキハＥ１３０　２両編成です。

木更津から出発する久留里線列車は１日１７本あります。今から約４０年前、１９８２年の時刻表を見ると１３本しかありませんでした。

全国的に鉄道利用者が減少する中で、久留里線、特に久留里－上総亀山間については様々な協議が始まっている様です。

毎日毎日坦々と走り続けている久留里線です。

良い天気でした。

君津駅（内房線）

 君津駅北口です。

かなり長い自由通路ですが、昔、何本もの構内側線と貨物ホームの上を跨いでいた画像をきみつアーカイブスＨＰで拝見する事が出来ました。

北口駅前ロータリーです。

日東交通高速バスと同じカラーリングの路線バスが走っていました。

こちらは南口です。

南口からは高速バスが出ています。

日東交通の抹茶アズキカラーです。最初はなんだこの色と思っていましたが、最近はすっかり気に入っています。

広い駅前ロータリーです。

駅南側の２本の留置線です。ホーム側の線路も発着線としては使われていませんので、番線名は振られておらず、その反対側が１番線になります。

パンタ点検台がありました。

２本の留置線には館山方の引き上げ線から出入りする構造です。

３番線停車中の折り返し千葉行き電車です。帯色が褪せすぎです。

館山方向です。

側線の一部が保線用に残されています。

いろいろな保線車両が停まっていました。

南側の２本の留置線は木更津方が行き止まりになっていました。

２番線のＥ２１７系電車です。

君津が１５両編成快速列車の終点です。

１番線に上総一ノ宮行きＥ１３１系電車が来ました。

木更津駅（内房線・久留里線）

木更津駅です。木更津港からは１ｋｍも離れておらず、海抜は２ｍしかありません。

３階建ての鉄筋コンクリート駅舎ですが、２階から上が前後に張り出している面白い形態です。

房総のバスと言えば、小湊鐵道バスと日東交通バスですが、並んで停まっていました。

西口です。この辺りは木更津市富士見という地名です。今はビルが沢山建っていますが、昔は名前の通り、富士山が良く見えたのでしょう。

こちらは東口です。今は橋上駅舎になっており、こちら側は階段しか見えません。

駅前ロータリーです。

短いボディーの日東交通バスです。

駅通路から見た構内です。久留里線の車庫、幕張車両センター木更津派出があります。

横須賀・総武快速線直通のＥ２１７系です。

 久留里線のキハＥ１３０です。

キハ３０の面影が残っています。

古い矩形庫にキハＥ１３０とＤＥ１０が止まっています。

気動車１両分の長さしかない小さな建物です。

気動車の基地だと思っていたら、奥から２０９系電車が出て来てちょっと驚きました。