My Station Odyssey 2: ホッパ車

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2024年3月30日土曜日

八王子駅（中央線）貨物列車　検査回送ホキ

夜の八王子駅３番線です。貨物列車に珍しい貨車が連結されていました。全検の為に川崎貨物駅に回送される途中の矢橋工業ホキ２０００です。２０１１年先行試作車製作。２０１２年から１５年まで生産された後、２０２２年にも増備されたそうです。

写真のホキ２０００-１８は２０１４年製造。１９８５年以降に製造された貨車の検査周期は５年なので、２回目の全般検査です。中央西線、中央東線経由の回送なのは、東海道本線貨物列車の最高速度や編成両数の都合でしょうか。

改めて調べてみるとホキ２０００を使用した石灰石輸送列車は、西濃鉄道市橋線乙女坂駅から名古屋臨海鉄道の東港駅を経て名古屋南貨物駅から専用線で日本製鉄名古屋製作所まで１日３往復運転されていました。

ホキ２０００は９５ｋｍ/ｈでの走行が可能なものの、残存しているホキ９５００と混用されている為に列車の最高速度は７５ｋｍ/ｈに抑えられているそうです。

その次に連結されていたのは黒いタキ４３０００でした。

車番から頭に１や２が付かない車番から見ておそらく１９７４年製、５０年選手です。

東亜燃料側入と書いてありますが、合併して会社としてはエネオスだそうです。

その次は転籍で発生した、日本石油輸送色の日本オイルターミナル所属車です。

ところで八王子駅入換用のＨＤ３００ですが、検査時には電機に牽かれて無動力回送されるそうですが、普段の給油はどうしているのか気になります。燃料タンク容量が１６００リットルあるので、検査毎で大丈夫なのかも知れませんが。

2023年1月3日火曜日

波久礼駅（秩父鉄道）貨物列車交換

波久礼駅に下り貨物列車が到着します。

デキ５０３牽引です。

下り貨物列車がまだ停止する前に上り貨物列車もやって来ました。

牽引機は１９６７年製のデキ３０３です。かなり減速しているのですが、大分暗くなってきたので流し撮りしたら、随分とスピード感溢れる写真になりました。

山間の静かな駅で２本の長編成貨物列車が交換します。

長い２０両編成の貨物列車はゆっくりゆっくりと随分先の方まで行って停まりました。

デキ５０３は古豪揃いの秩父鉄道電気機関車の中では比較的新しい１９７９年製です。

上り貨物列車は自重１４．９トンと荷重３５トンを合わせて２０両分で１０００トン牽引です。ちなみに下り貨物列車は空車１４．９トンｘ２０両なので約３００トンしかありません。（それでも３００トンありますが。）

空いていた２番線に上り急行秩父路熊谷行きがやってきました。

通過して行きました。

ヲキフ１００です。マイクロエースから発売されているヲキ・ヲキフ１００の精巧な模型を見ると、ついついコレクションに加えたくなります。

下り出発信号機が緑になりました。出発します。

下り列車は空車なので楽々牽いて行く感じです。調べて見るとデキ２００・３００・５００の定格出力は９２０ｋＷ（＝約１２５０ＨＰ）で、ＥＤ１６（９００ｋＷ）やＤＥ１０初期型（１２５０ＨＰ）またはＤＤ２００（８９５ｋＷ）並みでした。同じＥＤ型でもＥＤ７５（１９００ｋＷ）に比べると半分弱です。ちなみにデキ１００の定格出力は８００ｋＷ（＝約１０９０ＨＰ）でした。