田端運転所・尾久車両センター（東北本線）

 田端運転所です。高崎車両センター高崎支所所属ＤＥ１０です。

ＤＥ１０ １６８５

尾久車両センター構内の入換と越中島支線用に常時２両駐在しているそうです。

以前、いつも電気機関車がいた構内にはキヤＥ１９５系が留置されていました。

道路の反対側にはまだまだ塗装の美しいＥＦ６５ １１１５が停まっていました。２０２１年３月に全般検査を受けたそうなので、もうしばらく活躍するのでしょうか。

検修庫の中にもう１両のＤＥ１０が停まっていました。

ＤＥ１０ １６５４

尾久車両センターに沿って歩いて行きます。

いつ見ても元機関庫に見えてしまう木造の建物です。

カヤ２７が見えます。２０年程前に１度だけカシオペアに乗った事があるのですが、カハフＥ２６の展望室を楽しみにしていたところ、その日はカヤ２７連結でがっかりした覚えがあります。

なぜかまだ残っている２４系客車です。

踊り子から撤退の後も臨時運用に活躍していた１８５系電車が停まっていました。

登場から４０年程経っていますが、まだまだ見た目はきれいでした。

Ｃ２編成

こちらはグリーン車２両連結の１０両編成です。

Ａ６編成

２４系客車は時々構内で動かされている様です。

カヤ２７を塗り戻しての奇跡の復活を期待してしまいますが、おそらく無さそうです。

引き上げ線終端部です。

Ｅ２３１系電車が通り過ぎて行きました。

八王子駅（中央本線）オハネフ２５廃車回送

八王子駅にて、オハネフ２５を５両連ねた廃車回送列車です。２００８年です。

改めてインターネットで調べてみると、妻にわずかに後退角がついて、車体裾の帯の回り込みが短いこちらは、オハネフ２５ ２００番台の様です。

機関車はＥＦ６４-３６号機でした。こちらもインターネットで調べると２０１１年に廃車になった様です。

中央本線で寝台客車を見たのは、後にも先にもこの時だけでした。

おまけで八王子駅構内のＤＥ１０-１６６７号機です。この塗色はあまり普及しませんでしたが、先ほどの寝台客車５両位を牽くのにちょうど良さそうです。（最近、東武鉄道のＤＥ１０が北斗星色に塗られたそうですが。）１６６７号機はその後、赤い更新色に変更された後、２０１５年に廃車になった様です。

下吉田駅（富士急行）

下吉田（しもよしだ）駅です。富士急行ＨＰに標高７５３メートルと出ていました。素敵な駅舎と駅構内の保存車両等でちょっとした観光施設になっていました。

河口湖寄りの踏切から見たところです。

ワフ１です。

こちらはト１０１です。

フジサン特急２０００形先頭車が見えます。２００１年に老朽化！を理由にＪＲで廃車になってからその後、富士急行で１５年間！！活躍したそうです。

おしゃれな雰囲気に改装されていました。観光客の方々も沢山居ます。

トーマスランド号ラッピングの５０００形は見えます。

２４系客車や１６９系電車の姿も見えました。

いい感じのホーム上屋です。

ホーム側から見た駅舎です。

立ったままでは絶対に乗れなそうな、随分背の低いモーターカーが居ました。正面に富士山が見えます。

こちらはインターネットで調べたらスハネフ１４ ２０でした。「特急富士」という事で”富士”繋がりでここに保存されている様です。

入口の様子です。

残念ながら１６９系は生首状態でした。

屋外展示で維持が大変でしょうが、末永く保存されていて欲しいと思います。

もう一度、素敵な駅舎です。

尾久駅（東北本線）尾久車両センター２４系客車

尾久駅です。海抜５ｍです。

この時はＤＥ１０が元北斗星用の客車を入換していました。Wikipediaで調べるとスシ２４－５０６＋オハネフ２５－１４＋オロハネ２５－５０１の３両です。

なにか素晴らしい事が起こるのではないかとちょっと期待しましたが、その後２年以上経っても今のところ復活のニュースはない様です。

この場所でしばらく停まっていました。

やがて客車３両を残してＤＥ１０が離れて行きます。

ＤＥ１０－１５７１です。

どうでも良い事ですが、高崎車両センターにはＤＥ１０－１５７１とＤＥ１０－１７５１が配置されていて紛らわしいです。

奥の方に留置されているのは元出雲用のオシ２４－７０１とオロネ２５－７。これら５両は今も車籍が残っているそうです。

新所原駅（東海道本線・二俣線）１９８０年

キハ１１を見たくて、１９８０年３月、雑誌の情報を頼りに二俣線を訪れました。大垣夜行で行ったのは間違いないのですが、電車が１６５系だったのかどうかも全く記憶にありません。時期的に比較的近いと思われる７６．１０．１訂補の時刻表があったので、それを使って写真と記憶を繋ぎ合せて見る事にしました。

豊橋駅ホームです。今もホーム自体は残っていますが、一般客が降りる事は出来ません。

キハ２０の室内です。

この列車は豊橋発５：１７です。小型時刻表なので着時間は分かりませんが、新所原発は５：４２になっているので、おそらく新所原での停車時間は１５分位あったのだと思います。３両編成でした。ちょっとピンボケで構図も滅茶苦茶ですが、先頭はキハ２０－３６です。

バス窓のキハ２０－３６ですが、天イセとなっています。キハ１０系置き換え用に伊勢市から転属してきた様です。

２両目はキハ２０－２９９ですが、これもなにか半端な構図です。次の３両目はキハ２５でした。

首都圏色のキハ２５の車番は不明です。

ここで気動車を見る機会を増やす為に一旦列車を降りました。

時刻表によれば、この後、金指からの列車が２本、新所原着６：１９と６：５６着で到着します。
１本目の６：１９着がこの一般色と首都圏色のキハ２０ｘ２両編成です。

一旦１番線に到着してからこの２番線に転線したのですが、１番線に停まっている時に模型の参考の為にと思って床下機器を撮っておきました。

こちらは良く見ると日立や三菱のマークが付いています。

ＤＭＨ１７縦型エンジンです。

温気式暖房機だと思います。

空気タンクは黒く塗られていました。

ＤＴ２２台車とトイレ流し管です。

ちょっと変色した画像で恐縮ですが、連結器周りです。しかしながら、片側しか撮っておらず、その後、鉄道趣味からも模型からも長い期間、足を洗っていましたので、この写真が役に立つことはありませんでした。

その後は東海道線の列車を写しながら次の列車を待ちましたが、どれもまともに撮れていません。

ＥＦ６５－１０００が牽く上り寝台列車です。ヘッドマークはありませんでした。

あさかぜのテールマークがかろうじて読めますが、なぜか中央に文字が寄っちゃっている感じです。今はカシオペア位でしかもう見られない電源車です。

ＥＨ１０牽引の下り貨物列車です。

続いてＥＦ６５ー０番台が牽く下り貨物列車です。

車掌車はあまり見かけたことがなかったヨ２０００でした。（ブレている上に切れていますが。）

ＥＦ６０か６５か分かりませんが、上り貨物列車です。

次はクロスフィルターでヘッドライトが凄い事になっています。これはヘッドマークが付いていますが、あさかぜに見えます。

あさかぜは当時、２往復走っていた様ですが、ちょっと調べて見たところ、１９８０年には既に両方共、２４系２５形客車に置き換えられていた様です。最初の２０系はヘッドマークもついていなかったので、臨時あさかぜ号だったのかも知れません。

そして最後は富士です。テールマークの文字は読めませんが、絵で分かります。跨線橋の昔のタイプの駅名標がいい感じでした（今でも同じタイプは上諏訪駅で見る事が出来ます）。それにしても、ブレたひどい写真ばっかりですが、４０年近く前にこれらの列車を間近で見ていたのだという、個人的はとても貴重な記録でした。

６：５６着のキハ１７とキハ２０の２両編成が来ました。キハ１７－２２は縦樋が正面に回り込んだ初期型です。

アップで撮ったところです。

後ろ半分です。

２番線に停まっていた先程の６：１９着のキハ２０ｘ２両編成の遠江二俣寄りに、このキハ１７とキハ２０の２両編成が連結されました。画像の遠くに見える、東海道線の上下線を跨ぐオーバーパスを通って、遠江二俣からの首都圏色４両編成が７：２０に豊橋に向けて出発すると、こちらの４両編成も７：２６発で掛川に向けて出発しました。

やっと１９８０年３月の、朝の新所原駅の二俣線気動車の様子が解明出来ました。