ＡＩカラー化です。八王子駅にてワフ２２５８４、１９７８～７９年位です。錆で茶色くなった黒い車体が本当のカラー写真の様に再現されています。後ろの救援車らしき客車はスエ３１ １０らしいです。
2026年7月12日日曜日
2025年11月6日木曜日
八東駅（若桜鉄道）
八東（はっとう）駅です。若桜線隼-若桜間延伸時１９３０年（昭和５年）に開業しました。海抜１０３メートルです。
駅舎は開業時からのものです。Wikipediaの２００７年の写真を見ると窓はアルミサッシでしたので、その後、木枠の窓に復元された様です。
駅舎左手に再設置された線路と貨物上屋に貨車が保存されていました。
長く宇都宮貨物ターミナルに放置されていたワフ３５５９７を、２０１１年に若桜線ＳＬ遺産保存会が購入したそうです。
配置区表示は高タソになっています。
郡山工場で検査を受けていた様です。
こちらは２０２２年に加悦鉄道から来た排雪モーターカーです。
キャブの外にも数名乗れそうです。
駅本屋と１番ホームは有形文化財になっています。
ホーム上に木造の待合室があります。
若桜方です。２０２０年に新たに設置された２番線によって列車交換が可能になり、１日の５往復から１０往復に増便されたとの事。増便に際して、ＪＲからのキハ４７乗り入れは廃止になったそうです。
かつては事務所に電機会社や喫茶店が入居していましたが、現在は地域住民による乗車券の販売や管理の事務所になっているそうです。
素晴らしく手入れされた駅舎でした。
2019年7月28日日曜日
新所原駅（東海道本線・二俣線）１９８０年
キハ１１を見たくて、１９８０年３月、雑誌の情報を頼りに二俣線を訪れました。大垣夜行で行ったのは間違いないのですが、電車が１６５系だったのかどうかも全く記憶にありません。時期的に比較的近いと思われる７６．１０．１訂補の時刻表があったので、それを使って写真と記憶を繋ぎ合せて見る事にしました。
豊橋駅ホームです。今もホーム自体は残っていますが、一般客が降りる事は出来ません。
キハ２０の室内です。
この列車は豊橋発５：１７です。小型時刻表なので着時間は分かりませんが、新所原発は５：４２になっているので、おそらく新所原での停車時間は１５分位あったのだと思います。３両編成でした。ちょっとピンボケで構図も滅茶苦茶ですが、先頭はキハ２０－３６です。
バス窓のキハ２０－３６ですが、天イセとなっています。キハ１０系置き換え用に伊勢市から転属してきた様です。
２両目はキハ２０－２９９ですが、これもなにか半端な構図です。次の３両目はキハ２５でした。
首都圏色のキハ２５の車番は不明です。
ここで気動車を見る機会を増やす為に一旦列車を降りました。
時刻表によれば、この後、金指からの列車が２本、新所原着６：１９と６：５６着で到着します。
１本目の６：１９着がこの一般色と首都圏色のキハ２０ｘ２両編成です。
ＤＭＨ１７縦型エンジンです。
温気式暖房機だと思います。
空気タンクは黒く塗られていました。
ＤＴ２２台車とトイレ流し管です。
ちょっと変色した画像で恐縮ですが、連結器周りです。しかしながら、片側しか撮っておらず、その後、鉄道趣味からも模型からも長い期間、足を洗っていましたので、この写真が役に立つことはありませんでした。
その後は東海道線の列車を写しながら次の列車を待ちましたが、どれもまともに撮れていません。
ＥＦ６５－１０００が牽く上り寝台列車です。ヘッドマークはありませんでした。
あさかぜのテールマークがかろうじて読めますが、なぜか中央に文字が寄っちゃっている感じです。今はカシオペア位でしかもう見られない電源車です。
ＥＨ１０牽引の下り貨物列車です。
続いてＥＦ６５ー０番台が牽く下り貨物列車です。
車掌車はあまり見かけたことがなかったヨ２０００でした。（ブレている上に切れていますが。）
ＥＦ６０か６５か分かりませんが、上り貨物列車です。
次はクロスフィルターでヘッドライトが凄い事になっています。これはヘッドマークが付いていますが、あさかぜに見えます。
あさかぜは当時、２往復走っていた様ですが、ちょっと調べて見たところ、１９８０年には既に両方共、２４系２５形客車に置き換えられていた様です。最初の２０系はヘッドマークもついていなかったので、臨時あさかぜ号だったのかも知れません。
そして最後は富士です。テールマークの文字は読めませんが、絵で分かります。跨線橋の昔のタイプの駅名標がいい感じでした（今でも同じタイプは上諏訪駅で見る事が出来ます）。それにしても、ブレたひどい写真ばっかりですが、４０年近く前にこれらの列車を間近で見ていたのだという、個人的はとても貴重な記録でした。
６：５６着のキハ１７とキハ２０の２両編成が来ました。キハ１７－２２は縦樋が正面に回り込んだ初期型です。
アップで撮ったところです。
後ろ半分です。
２番線に停まっていた先程の６：１９着のキハ２０ｘ２両編成の遠江二俣寄りに、このキハ１７とキハ２０の２両編成が連結されました。画像の遠くに見える、東海道線の上下線を跨ぐオーバーパスを通って、遠江二俣からの首都圏色４両編成が７：２０に豊橋に向けて出発すると、こちらの４両編成も７：２６発で掛川に向けて出発しました。
やっと１９８０年３月の、朝の新所原駅の二俣線気動車の様子が解明出来ました。
豊橋駅ホームです。今もホーム自体は残っていますが、一般客が降りる事は出来ません。
キハ２０の室内です。
この列車は豊橋発５：１７です。小型時刻表なので着時間は分かりませんが、新所原発は５：４２になっているので、おそらく新所原での停車時間は１５分位あったのだと思います。３両編成でした。ちょっとピンボケで構図も滅茶苦茶ですが、先頭はキハ２０－３６です。
バス窓のキハ２０－３６ですが、天イセとなっています。キハ１０系置き換え用に伊勢市から転属してきた様です。
２両目はキハ２０－２９９ですが、これもなにか半端な構図です。次の３両目はキハ２５でした。
首都圏色のキハ２５の車番は不明です。
ここで気動車を見る機会を増やす為に一旦列車を降りました。
時刻表によれば、この後、金指からの列車が２本、新所原着６：１９と６：５６着で到着します。
１本目の６：１９着がこの一般色と首都圏色のキハ２０ｘ２両編成です。
一旦１番線に到着してからこの２番線に転線したのですが、１番線に停まっている時に模型の参考の為にと思って床下機器を撮っておきました。
こちらは良く見ると日立や三菱のマークが付いています。
ＤＭＨ１７縦型エンジンです。
温気式暖房機だと思います。
空気タンクは黒く塗られていました。
ＤＴ２２台車とトイレ流し管です。
その後は東海道線の列車を写しながら次の列車を待ちましたが、どれもまともに撮れていません。
ＥＦ６５－１０００が牽く上り寝台列車です。ヘッドマークはありませんでした。
あさかぜのテールマークがかろうじて読めますが、なぜか中央に文字が寄っちゃっている感じです。今はカシオペア位でしかもう見られない電源車です。
ＥＨ１０牽引の下り貨物列車です。
続いてＥＦ６５ー０番台が牽く下り貨物列車です。
車掌車はあまり見かけたことがなかったヨ２０００でした。（ブレている上に切れていますが。）
ＥＦ６０か６５か分かりませんが、上り貨物列車です。
次はクロスフィルターでヘッドライトが凄い事になっています。これはヘッドマークが付いていますが、あさかぜに見えます。
あさかぜは当時、２往復走っていた様ですが、ちょっと調べて見たところ、１９８０年には既に両方共、２４系２５形客車に置き換えられていた様です。最初の２０系はヘッドマークもついていなかったので、臨時あさかぜ号だったのかも知れません。
そして最後は富士です。テールマークの文字は読めませんが、絵で分かります。跨線橋の昔のタイプの駅名標がいい感じでした（今でも同じタイプは上諏訪駅で見る事が出来ます）。それにしても、ブレたひどい写真ばっかりですが、４０年近く前にこれらの列車を間近で見ていたのだという、個人的はとても貴重な記録でした。
６：５６着のキハ１７とキハ２０の２両編成が来ました。キハ１７－２２は縦樋が正面に回り込んだ初期型です。
アップで撮ったところです。
後ろ半分です。
２番線に停まっていた先程の６：１９着のキハ２０ｘ２両編成の遠江二俣寄りに、このキハ１７とキハ２０の２両編成が連結されました。画像の遠くに見える、東海道線の上下線を跨ぐオーバーパスを通って、遠江二俣からの首都圏色４両編成が７：２０に豊橋に向けて出発すると、こちらの４両編成も７：２６発で掛川に向けて出発しました。
やっと１９８０年３月の、朝の新所原駅の二俣線気動車の様子が解明出来ました。
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