飯田線で１日上り１本のみ運転されている快速です。駒ヶ根を４：５８に出発し、約５時間かけて１０：０１に豊橋に到着しました。
広い構内の向こうに新幹線が見えます。
２１３系電車が車庫から２番線に入って来ました。
レール組みのホーム屋根は旧型国電が活躍していた頃から変わっていない様です。
東海道線の下り普通列車が出発して行きました。
専用の３番線ホームに名鉄電車が到着しました。飯田線と線路を共用している為に列車本数が限られる為か、豊橋から出発する名古屋本線の列車は快速特急・特急・急行だけで、普通列車は隣の伊奈駅始発になります。伊奈駅は急行停車駅ですが、朝のみ特急数本が停車します。
４番線から特急伊那路号が出発して行きました。
伊那路号はいつ見ても空いていますが、春秋に運転される急行秘境駅号はとても人気が高い様です。
快速が１番線から車庫に引き上げて行きました。
２番線は新城行きです。
新城駅。８年ぶりの再訪です。
２１３系新城行き電車の車内です。
間もなく新城駅に着きます。以前訪問した時にはなかった跨線橋の屋根とエレベーターが設置されていました。
折り返しまで３番線ホームで待機です。
兄弟駅舎の牛久保駅は解体・建て替えられてしまいましたが、こちらはまだ健在です。
本長篠方向です。
２０１１年から飯田線で活躍している２１３系電車です。
製造から３０年以上経ち、そろそろ引退も近い様です。
駅の北側には標高６００メートル前後の山地が続きます。
豊川鉄道として開業した駅ですが、なかなか風格のある駅舎です。
折り返しまでの僅かな時間、ちょっと駅前を散歩してみました。
駅正面です。
駅舎は昔から変わっていません。
しかし、駅前には広いロータリーが整備されていました。
屋根瓦に金属製のネットが掛けられています。本格的に修理するつもりがない、間に合わせの応急処置ではないかとちょっと心配です。
３番線に戻って来ました。
そろそろ出発時刻です。
豊橋駅１番線ホームに２１３系５０００番台Ｈ４編成が到着しました。
ヘッドライト周りの帯が色あせ、ライトケースもかなり煤けています。
続いて車庫から出てきた２１３系Ｈ１２編成が２番線に入りました。
入れ替わりに１番線のＨ４編成が車庫に向かいます。
５０００番台はＨ１編成からＨ１３編成までが１９８９年に登場していますが、なぜかＨ１４編成だけが１９９１年に登場しています。
そろそろ置き換えの話も出てきそうですが、まだ具体的な計画は発表されていない様です。
発車時刻までまだ少し時間があったので、１番線側から撮ってみました。
ところでこの電車は上諏訪行きです。途中の天竜峡や飯田から上諏訪行きはありますが、起点の豊橋から上諏訪まで行くのは１６時台のこの１本だけです。
調べてみると上諏訪行きの走行距離は２６３ｋｍ。１０時台と１２時台に１本ずつある岡谷行きの走行距離２５４．５ｋｍを８．５ｋｍ上回る、飯田線最長走行距離列車でした。所要時間６時間２１分で、上諏訪着２３：０３、乗り継げる上り電車はありません。
飯田線で活躍する２１３系５０００番台、全１４編成の写真が撮れました。
２１３系５０００番台（ＪＲ東海）
民営化後の１９８９年に登場（Ｈ１４編成のみ１９９１年）、当初は関西本線で活躍しました。２０００年以降、関西本線への３１３系投入・ワンマン化で神領車両区に転属して中央線で使用され、関西本線からは２０１１年９月末で完全撤退しています。
２０１１年に全車、トイレ設置、半自動ドア化、セラジェット滑走防止装置取り付け改造が行われ、２０１１年１１月から飯田線での運用を開始。同１２月から運用に入った３１３系３０００番台と共に２０１２年３月、１１９系電車を完全に置き換えました。
Ｈ１編成 １９８９年２月 日本車両製。当初、Ｈ１からＨ５までの５編成が日本車両製で製造されました。２年後に１編成だけ増備されたＨ１４も日本車両製です。
 |
| 浦川 |
 |
| 湯谷温泉 |
 |
| 向市場 |
 |
| 岡谷 |
 |
| 三河一宮 |
 |
| 小坂井-牛久保 |
 |
| 豊橋 |
 |
| 豊橋 |
 |
| 牛久保 |
 |
| 豊川 |
 |
| 豊橋 |
 |
| 牛久保 |
 |
| 江島 |
 |
| 本長篠 |
 |
| 牛久保-豊川 |
 |
| 飯島 |
 |
| 中部天竜 |
 |
| 七久保 |
 |
| 上諏訪 |
 |
| 三河槙原 |
 |
| 豊橋 |
 |
| 野田城 |