武蔵野線の魅力は比較的高頻度で運転されている貨物列車です。
貨物連絡線を使用した西武池袋線⇔武蔵野線直通運転の報道がありましたが、限られた本数の運転でしょうから、普段の乗り換え客の流れはこれからもこれまで通りだと思われます。
駅前のロータリーです。西武新宿線久米川駅北口行きの西武バス（一部は所沢駅東口発新秋津駅経由）があり、朝は１時間当り４本、日中は２～３本の運転です。その他に多摩北部医療センター経由東村山駅東口行きのコミュニティーバスが日中１時間１本あります。
西武池袋線秋津駅には線路南側の商店街を通って秋津駅南口（下りホーム）に向かうのがメインルートですが、池袋線の踏切を渡って秋津駅北口（上りホーム）に向かうルートもあります。
秋空が広がっています。
４００００系の増備で新宿線に転属した編成も多いですが、まだまだ主力の６０００系です。
横浜高速鉄道Ｙ５００系電車です。
ヘッドライトを見ると”鍵穴”を思い起こさせられる東京メトロ１００００系です。（今時、こんな形の鍵穴はありませんが。）
浜川崎駅、再訪です。
鶴見線の島式ホームです。手前が３番線扇町方面、奥が４番線鶴見方面です。
頭上を走る塩浜ｰ武蔵白石間の高架短絡線です。
使用期間は１９７５年頃から１９８６年頃までの短い期間だった様です。
ＪＦＥ専用口に繋がる跨線橋です。
扇島行き電車が来ました。
朝夕は1時間当り３－４本の扇島行きがありますが、日中は２時間に１本の時間帯があります。
南武支線方の踏切から浜川崎駅東方のヤードを見たところです。
南武支線駅の入口です。
廃モーターカーは健在です。
南武支線の島式ホームは使用している画面右側が２番線、左側の１番線は廃止されています。
新秋津-東所沢間にて快速むさしの号大宮行きです。平日朝の大宮行き２本は八王子発ではなく府中本町発でした。八王子ｰ国立間のダイヤに余裕がない為でしょう。
１９６９年３月着工、１９７０年１２月竣工でした。武蔵野線開業の３年前に完成しています。
上り府中本町行き電車です。
回送電車です。東所沢の電留線に向かう列車だと思います。
ＥＦ２１０牽引の府中本町・鶴見方向への貨物列車が通りました。
架道橋の反対側に移動しました。下り南船橋行きです。
立川駅にて安善から拝島（横田基地）に向かう米タン列車です。
南武線から青梅短絡線に入って行きます。
走り去って行きました。
拝島駅八高線ホーム５番線八王子行き電車です。
４番線川越行き電車です。
八王子行きが出発して行きました。
３番線から青梅線上り電車が出発して行きます。
遠くから近づくグリーンのタンク貨車が見えました。
ＥＦ２１０牽引の米タン列車です。
３番線寄りの発着線に入ります。
橋上駅舎の下は写真が撮りづらいです。
先の方まで行って止まりました。
タキ１０００×１２両編成です。
待機線からＤＤ２００がやってきました。
貨車の前で一旦停止するとゆっくりと近づいて行きます。
連結しました。
青梅線ホームに移動しました。ＤＤ２００が動き始めて、昭島寄りの引き返し線に向かいます。
安善での入換から安善-拝島間の運転、横田基地までの入換とすべてＤＤ２００で行えば効率的だと思うのですが、簡単にそう出来ない理由があるのでしょう。
この後、横田１号踏切まで見に行く事にしました。
ＥＦ２１０は単機回送待ちです。
