休日の朝、起きて西武線アプリを見たら、茶色の２０６９編成が１０両急行運用に入っていました。これはチョコバナナ編成で間違いないので、狭山市-新狭山間の築堤に写真を撮りに行きました。
急行西武新宿行きです。１０両編成本川越方に連結された黄色い付属編成が随分小さく写っています。
茶色に西武線らしいステンレスドアが良い感じです。
茶色と黄色の混色がよく似合います。
今では殆ど製造されなくなった、戸袋窓付４扉車です。
走り去って行きました。
新狭山駅、こちらの出口から初めて降りました。個人の感覚としては東口ですが、南口です。地図を見たらほぼ南東向きでした。
駅前には何軒かのホテルが建っていますが、２０２４年６月のホンダ狭山工場閉鎖で大きな影響を受けていると思います。
南北自由通路から見たところです。
こちらの下り本川越行きの川越鉄道１３０周年記念ヘッドマークは、川越市で選出されたデザインです。
２０５５編成は２０００系最終製造編成です。２００８年の東急車輛製造での更新修理で戸袋窓が塞がれています。
続いての下り列車は１０両編成の準急です。
付属２連は行き先表示がフルカラー液晶になっていますが、菱形パンタのままです。
２０７９編成は所沢市選出のヘッドマーク付きでした。こちらの更新修繕は２０１０年東急車輛製造で行われ、戸袋窓が閉鎖されています。
本川越方右手のホンダの工場は解体が進んでいます。てっきり再開発されてニュータウンになるのかと思ったら、どの程度の規模か分かりませんが、車載電池工場が新設されるそうです。
西武新宿線の本川越駅から０．９ｋｍ先の脇田信号所までは単線区間となっています。現行ダイヤの本川越発１時間当たり最大１０本（平日朝７時台上り）の運転には問題ない様です。
急行ですが、１２駅手前の田無から本川越までは各駅停車です。
クモハ２４１９を先頭に折り返し急行西武新宿行きになります。
今度は特急小江戸号がやってきました。
１００００系ニューレッドアローは２０２６年には置き換えが決まった様です。
新狭山-南大塚間です。東村山駅周辺の高架化工事が一段落すると（２０２７年末？）、その時には国分寺線から新宿線本川越までの直通運転が再開されるのだと思います。
小田急８０００系の譲渡予定は約４０両らしいので、「６両ｘ７本」でしょうか。現在の国分寺線３運用のうち、３本に１本（１時間に２本）が本川越まで行くと、東村山-本川越間は国分寺-東村山の倍くらいかかるので、ちょうど倍の６運用（＋予備車１本）で計算が合うのだと思います。（ちゃんと計算していませんが。）
ところで８０００系はどんなカラーリングになるのでしょうか。
やはりボディー全体を黄色く塗ってドアはシルバー、正面ヘッドライト下にはステンレス板を張り付けるのが良いと思いますがどうでしょうか。
狭山市-新狭山間にある緑地です。武蔵野学園狭山の森という看板がありますが、丘全体がそうなのかどうか分かりません。手前の畑を合わせて緑豊かな貴重な風景です。
下り本川越行きのレッドアロー号が通り過ぎました。
上り各停西武新宿行きです。
新狭山-南大塚間にて野球開催日に運転される、本川越発各停西武球場前行き臨時列車です。
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新宿線上り線から所沢駅４番線に入って西武球場に向かうそうです。試合終了後には西武球場前発の本川越行きもあるそうです。
新狭山-南大塚間です。上り電車が２０３１Ｆを先頭にやってきました。電線の影も気にならずいい感じです。
意識して見ているからでしょうが、２０３１Ｆはあちらこちらで様々な編成を組んでいるのを見かけます。今回は２０３１Ｆ＋新２０００系４両の１０両編成かと思ったら．．．
新２０００系２両との８両編成でした。
各停運用です。
前パンのクモハ２４０９先頭で２０３１Ｆとの８両編成だったら良かったのに、というのはちょっと期待し過ぎだったでしょうか。
