夜の八王子駅３番線です。貨物列車に珍しい貨車が連結されていました。全検の為に川崎貨物駅に回送される途中の矢橋工業ホキ２０００です。２０１１年先行試作車製作。２０１２年から１５年まで生産された後、２０２２年にも増備されたそうです。
沼津駅御殿場線ホームです。遠くに貨物列車が見えます。
静岡貨物駅からの沼津貨物駅行き列車が上り３番線に到着していました。
コンテナ貨車の引き取りにやってきたＨＤ３００が上り４番線に姿を現します。
貨車を切り離したＥＦ２１０が動き始めました。
ＨＤ３００はまだ待機中です。
ＥＦ２１０は三島方で一旦停車しました。
ＨＤ３００が見えなくなっていました。
ＥＦ２１０が折り返してきます。
上り５番線を通って、下り２・３番線の方にある待機場所に向かうのでしょう。
コンテナ貨車の片浜方にＨＤ３００が連結されていました。間もなく沼津貨物駅に向かって出発します。
沼津貨物駅の様子はこちらです⇒ＪＲ貨物沼津駅
デキ１０５牽引の上り貨物列車が来ました。
御花畑駅すぐ脇の踏切です。
上り貨物列車は石灰石満載です。
最後尾はヲキフでした。
御花畑駅改札付近で下り貨物列車が通りました。
御花畑駅は西武秩父線への連絡線分岐駅ですので、通常は１番線１線スルーの様です。
蘇我駅の留置線にＥＦ６５ ２０８１が停まっていました。
やがて京葉臨海鉄道千葉貨物駅からコンテナ貨車を牽いたディーゼル機関車がやってきます。
ＫＤ６０２ ２００２年日本車両製です。
所定の位置まで行くと停止しました。
切り離し作業を行います。コキ１０６車体側面のハンドルを回して手ブレーキをかけています。
機関車はそのまま引き上げて行きました。
２０２４年問題に向けて今後、ますます重要性が高まるコンテナ輸送列車です。
まっすぐ伸びる京葉線方向の線路と右に向かう総武本線方向の線路に分かれるポイント辺りまで行くと、折り返してきます。
隣の側線を通って千葉貨物駅方に向かいます。
ＥＦ６５が動き出しました。
ゆっくり進むと
先ほどＤＤ６０２が停まっていた地点まで行って
コンテナ列車に向かって折り返して来ました。
手前で一旦停止すると
コンテナ列車に連結されました。
出発までしばらく待機です。
京葉線方向からカラシＥＦ６５－２１２７がやって来ました。
タンク貨車返送列車です。
最後尾には黒のタキ４３０００が連結されていました。
真横から撮ったら、ＥＦ６５のヘッドライトの廂とその向こう側に並んだ信号機の廂が似ているので廂だらけになりました。
長岡駅の３・４番線間の中線にＥＦ５１０-５０８牽引の貨物列車が入って来ました。
登場時の青い塗装のままですが、ＪＲ貨物の機関車車体再塗装は８年毎？の全般検査２回目に行われるので、それまでは青のままなのだそうです。
４番線の新潟行き電車です。
５番線の越後湯沢行き電車です。
