南与野駅西口です。高架下に改札口が一箇所の駅です。
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西口駅前にはロータリーがあります。
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埼玉大学およびその先志木駅や北朝霞駅に行く国際興業バスが走っており、南与野駅と埼玉大学の間は西武バスと共同運行です。
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東口目の前には鈴谷東公園があります。
１面２線のホーム外側には上下共に通過線があり、南与野駅には各駅停車しか停まりません。
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下りＥ２３３系電車です。日中の埼京線は普通も快速も武蔵浦和－大宮間の各駅に停車しますが、朝夕の通勤快速は通過です。
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北陸新幹線が通り過ぎました。
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さいたま新都心までは直線距離で３ｋｍ程です。
埼京線戸田（とだ）駅です。１９８５年に埼京線が開業し、戸田市には”戸田公園”、”戸田”、”北戸田”の３駅が出来ました。当時７万７千人だった戸田市の人口は、２０２３年５月現在で１４万２千人まで増えています。
埼京線のＥ２３３系７０００番台は２０１３年の登場から１０年経ちました。
並走する新幹線の最高速度は半径１０００メートル以下の曲線が多く、１１０ｋｍ／ｈに抑えられていましたが、騒音対策を主とした工事が完成した２０２１年春から１３０ｋｍ／ｈに引き上げられています。
北戸田方向から上り電車がやってきました。確かに線路が大きくカーブしています。
りんかい線７０－０００形です。読み方は「ななじゅうのぜろぜろぜろ」でなくて、「ななまんがた」だそうです。たった今まで知りませんでした。
１９９５年から２００４年に製造された、そこそこ古いがまだそれほどでも、という感じの車両です。ネットを見ていたら、西武が導入を予定している他社中古車両サステナの可能性あり、だそうです。
鶯谷駅北口です。
ホームへの地下通路入口は木造の屋根でちょっとレトロな雰囲気です。
常磐線の複線と東北本線の複々線をくぐる長い地下通路の先に山手線・京浜東北線のホームがあります。
ホームは山手線側だけにホームドアが設置されています。
常磐線快速電車です。
特急です。
４０年前には近郊型電車や特急、急行が次々とやってきたのでしょう。
高輪ゲートウェイ駅です。贅沢な空間の使い方をしています。コンコース階に床を作れば、ちょっとしたステーション・モールが出来そうです。
品川駅港南口方向を見たところです。
東京駅側から田町駅まで方向別で走って来た山手線と京浜東北線は、高輪ゲートウェイ駅では路線別ホームになっていました。
品川駅ＪＲ高輪口（西口）駅舎です。港南口（東口）は大きなビルが建って昔と全く変わりましたが、こちら側は古いままの駅舎です。
シナガワ グース（京急ＥＸホテル品川駅前 旧ホテルパシフィック東京）です。再開発の為に２０２１年３月で閉館したそうです。
行き止まりの京急３番線ホームです。
終端部の車止めです。
京急駅の地上化計画図を見ると、遠くに見える八ツ山橋の左側を現在のトラス橋の半分位の高さで通過して地上に降りてくる様ですが、急カーブは解消されない様です。
京急駅地上化工事は２０２７年完成予定だそうです。
ＪＲとの乗換口です。
乗り換え通路を外から見たところです。
ＪＲの電留線は撤去されて、工事が始まっていました。
国特別名勝、六義園（りくぎえん）です。駒込駅から歩いてすぐの染井門から入りましたが、通常はこちらは閉門されているそうです。
天気はちょっと曇りです。
それでも園内はこんなに紅葉がきれいでした。
素晴らしい庭園です。
初めて来ました。
つつじ茶屋です。あずまやは「四阿」と書くのを今調べて知りました。
元禄時代に柳澤吉保が自ら設計、指導して７年の歳月をかけて作られた庭園だそうです。
紅葉の時期は事前予約が必要です。
今度は新緑の頃に来てみたいと思います。
園内中央にある大きな池を中心に様々な名勝が再現されているそうです。
これだけの庭園を維持していくのはなかなか大変な事だと思います。
素晴らしい庭園でした。
田端駅南口です。Wikipediaの記事を見るまで、こんなかわいらしい駅舎がある事は知りませんでした。寄棟造の建物はミニミニ鶯谷駅南口といったイメージです。アニメの舞台になって有名になったそうです。
改札内の跨線橋から構内を見たところです。マピオン地図を見ると田端駅の海抜は９ｍです。
南口を出たところにある坂道から、遠くに東京スカイツリーが見えました。
北口広場です。
北口駅舎です。
ホーム屋根と一体になった架線ビームに丸い飾りが付けられています。以前、鶯谷駅でも見かけました。
あと数十年経ってもビクともしなそうな古レールのホーム屋根柱です。
