神立駅（常磐線）セメントＳＳ・専用線跡

 下り列車で間もなく神立駅に着くところです。

比較的大きなセメントサイロがあります。

住友大阪セメント神立ＳＳです。現役ですが、今はどこの工場からセメントが運ばれてきているのでしょうか。

さて神立駅を過ぎると、車窓右手に専用線跡が現れます。

２ｋｍ以上続いています。

遠くに燃料タンクらしきものが見えて来ました。

専用線は工場入口の門を過ぎると右にカーブして行きます。

ワイヤーロープ国内最大手の東京製綱の工場でした。

工場には車庫みたいな建物と引込線みたいなものが見えたのですが、良く見るとワイヤーを製造する施設の様です。

田んぼや畑の間を緩くカーブした細い道が通る、良い風景です。

石和温泉駅（中央本線）

 石和温泉（いわさおんせん）駅です。標高２７１メートルです。

下り松本行き普通列車が到着しました。

上りホーム脇に側線の一部が残っています。

太平洋セメント（旧日本セメント）ＳＳがあります。中央の線路跡の先には、２００～３００メートル先に秩父セメントのＳＳがあったそうです。

小型の転轍機があります。ポイントリバーＳ型というそうです。（前にも調べた気がしますが、改めて調べてみました。）

保線用のカートがありました。レールスクーターと言う様です。

いろいろなタイプがある様ですが、平坦区間だと３０ｋｍ／ｈ出るそうです。

側線は本線と完全に切り離されていました。

駅舎から甲府方を見たところです。

自由通路から塩山方を見たところです。

北口ロータリーです。２０１６年から供用されたもので、まだ新しく見えます。

北口です。

北口の裏からも側線跡を撮っておきました。

自由通路から南口方向を見たところです。

駅の背後に見えるのは大蔵経寺山（だいぞうきょうじやま）です。山梨百名山のひとつだそうです。

２０１６年に完成した現駅舎はＪＲ東日本建築設計の作品で、縁側をテーマにしたデザインと同社ＨＰに紹介されていました。

下り列車の車窓から見た太平洋セメント甲府ＳＳです。

左手前の上屋が荷降し線だった様です。

貨物扱いは１９９９年に廃止されました。

塩川駅（磐越西線）セメントサイロ

車窓から見た、塩川駅脇のセメントターミナル会津営業所です。

セメントの貨車輸送は２００７年に終了したそうですが、調べると今も太平洋セメントとデンカセメントの拠点があります。

ＤＤ５１が牽引していた貨物列車の画像や記事をインターネットで拝見する事が出来ました。塩川駅は今も登録上はＪＲ貨物の臨時取扱駅になっているそうです。

跨線橋のコンクリート橋脚に描かれた駅名標です。今も跨線橋の階段部分でごくまれに見かける、角に逆Ｒがついた古いタイプのデザインでした。

越中大門駅（あいの風とやま鉄道）

越中大門（えっちゅうだいもん）駅です。

この辺りの海抜は５メートルです。残念ながら雨です。

セメントサイロの方まで歩いてみました。

カタカナで“デンカセメント“の方が見慣れていますが、アルファベットで”Denka”と書かれています。

駅に戻ります。

格好の良い駅舎です。

駅名標はシンプルな感じです。

小さな駅前ロータリーです。

駅前通りです。

貨物取り扱いがあったからでしょうか、割りと大きな駅舎です。

保線車両側線です。

駅に入りました。鉄骨組みの良い感じの跨線橋があります。

富山方面行きの電車が来ました。

跨線橋から駅舎を見たところです。

富山方向です。

駅の裏手は新日本電工の工場です。

良い感じの倉庫が並びます。

その先には東洋紡の工場がある様です。

高岡方向です。

５２１系電車が来ました。