高島線の千鳥橋踏切です。
千鳥橋から横浜駅方向を見たところです。
反対側を見たところです。
三井倉庫です。
瑞穂埠頭への米軍専用線が分岐していた旧千若信号所跡です。渡り線のレールが光っています。専用線はもう使用されていないので、何の為に渡り線が使用されているのか不明です。
東高島駅方向からＥＨ２００が見えてきました。
タンク貨車を牽いています。
逆光ですが、なんとか撮る事が出来ました。
高島線は主に根岸のＥＮＥＯＳ根岸製油所のガソリン輸送と神奈川臨海鉄道本牧線からのコンテナを合わせ、１日２０往復以上の貨物列車が走っています。
走り去って行きました。
一番右側の線路を使用した工臨入換風景のYoutube動画がありましたが、手前の渡り線の謎は不明のままでした。
二俣尾駅の奥多摩寄りです。線路脇のシュロの木が印象的です。
駅の南側は青梅街道が通っていて民家や商店が並んでいますが、北側は山の手前に少し開けた土地があり、立派な民家が何軒かありました。
西城踏切から二俣尾駅方向を見たところです。
奥多摩寄りです。線路右手の空地が浅野セメント二俣尾専用線跡の様です。
すこし先にある茶道ガードです。
専用線の橋台が残っています。
一旦、青梅街道に出て更に先に進みます。写真の右側の坂道を登って行きました。
多摩川と軍畑大橋が見えました。
福小路第一踏切です。
踏切を渡るとすぐに架線柱がありました。まだ残っていたんだ、という感じです。
その先には、架線柱がもう１本、そしてレールと分岐器が残っていました。
雷電山の向こうの採掘場から索道で運ばれた石灰石を積み出していたそうです。そういえば軍畑駅入口から成木に向かう道に現役の大きな砕石工場があった事を思い出しました。
以前、インターネット上の記事にさっと目を通した（あまり良く読んでいなかった）事があるのですが、まだ架線柱やレールが残っているとは思っていませんでした。１９６４年の廃止から５７年以上経っていました。
線路跡に入ってみました。青梅線の踏切近くの石積みアーチ橋も専用線から分かれた側線の一部だったのではないか等と思ってしまいます。
途中で足元がぬかるんできたので引き返しました。改めてネットで調べてみると、この先ずっと奥まで探索した強者の方々がいらっしゃいました。
上り青梅行き電車がやってきます。
軍畑まで歩いてみる事にしました。
桜橋です。山側に回り込む旧道と直線的に抜ける新道があります。
二俣尾と軍畑の駅間距離は０．９ｋｍしかありません。
軍畑大橋と軍畑駅入口交差点です。
ちょうど、下り奥多摩行き電車が通りました。残念ながら電車にはもう日が当たりませんでした。
軍畑駅入口交差点から駅までは３０メートル以上の標高差があります。
小さな火の見やぐらの向こうに軍畑駅が見えます。
１６：０８ 米タン列車が到着しました。
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| ＥＦ２１０-１５２ |
１６：１０ 行き止まりの側線で待機していたＤＥ１１がやってきました。
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| ＤＥ１１-２００２ |
１６：１１ タンク列車の最後尾に連結され、横田基地に向けて出発待機中です。
この日は専用線の途中まで行って写真を撮る事にしました。駅からすぐの横田１号踏切から基地方向を見たところです。
横田４号踏切まで来ました。
基地方向です。
１６：２６ 遠くの横田１号・２号踏切が鳴り始めると、カーブの向こうから米タン列車が姿を見せました。
住宅街の中を４５トン積みタンク貨車１２両編成が通ります。
防音装備で特異な形態のＤＥ１１ ２０００番台ですが、それでもやっぱりＤＥ１１に見えます。
踏切の先の左側は分岐していた支線跡で空地になっています。
１６：２８ 五日市街道の踏切を渡った先で減速し、止まったか止まらないか分からないうちに基地に入って行きました。
せっかくなので基地の近くまで行ってみました。横田６号踏切です。警報機がない第４種踏切です。
１６：５０ 基地ゲート内側の踏切が鳴り始めたので、ＤＥ１１単機回送発車時刻かと思ったら、しばらくすると鳴りやんでしまいました。なかなか出発しません。
１６：５９ 軍人さんがやってきてゲートを開けました。
辺りは結構暗くなって来ました。東の空に月が見えます。
１７：２４ 基地内側の踏切が鳴り始めると、やっと出発しました。軍人さんもずっと待機していました。
結構暗かったのですが、それ程ぶれずに写真が撮れました。
ゆっくりと走り去って行きます。
横田基地専用線がＨＤ３００（？）に置き換えられる日も遠くなさそうです。
１７：４５ ＤＥ１１は３番線脇の側線に戻っていました。以前見た時は写真の場所に１７：００前には戻って来ていました。時刻が変わったのか、基地内踏切の動作から考えて予備のスジがあるのか、ちょっと分かりません。
