１９８０年３月３１日の遠江二俣駅です。遠くの丘、右側に見える材木積みトキ、左奥のワムやタキ、そして一般色と首都圏色のキハ１１が並んでいる様子が最高の景色です。
間もなく遠江二俣駅に着く列車の車窓からです。ここまで１０系気動車はあまり見る事が出来なかったので、止まっている一般色のキハ１０を見て到着前からハッピーです。
そしてキハ１１です。腕木式信号機も健在です。奥のタンク貨車は周辺の製材所向けの燃料や気動車燃料用でしょうか。
３月末でまだそんなに暖かくなかったと思いますが、窓全開で写真を撮っていました。
交換列車は先頭から首都圏色キハ１１が２両＋首都圏色のキハ１７初期型＋キハ２０一般色の４両編成でした。
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| キハ１１ ５８ 二俣線生え抜きで８０．５．１２付で廃車されたそうです。 |
間もなく先頭のキハ１１が切り離され、２両目のキハ１１が先頭になりました。
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| こちらはキハ１１ ５９。資料では８０．３．２６付廃車となっていましたがおそらく６０番と逆になっているのだと思われます。 |
キハ１１ ５９の助手席側です。トイレ窓がＨゴム支持でちょっと近代的な雰囲気の後期型の方が初期型の普通のバス窓のトイレよりも好きでした。
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| 右側の初期型キハ１７は６２番の様です。２２番と一緒にこの年の80.8.1付で廃車になったそうです。 |
他の非電化路線から離れ小島だった二俣線は、独自の”両幌”を使用していましたが、ここに留置されている車両は廃車前提で既に幌が外してありました。自分は幌無しの方が好みだったので、休車ながらも正に見たかったキハ１１の姿でした。
駅舎です。駅名標よりも右手の行灯式時刻表の方が目立ちます。
駅前に保存されていたＣ５８３８９です。
駅の東側にあった遮断機のない踏切付近で構内を見ていると、ここまで乗って来た掛川行き列車から切り離されたキハ１７とキハ２０の２両が入換している事に気付かず、背後から突然タイフォンを鳴らされてびっくりした事を覚えています。
さて駅西側の留置線の外側から見たところです。
キハ１１初期型です。
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| 縦樋に沿って配線が伸びているこれはキハ１１ ３だったと思います。５.１２廃車でした。 |
その後ろはキハ１１首都圏色です。
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| 当時在籍していた残る１両のキハ１１は６０番です。８０．５．１２廃車となっていました。 |
キハ２０とキハ１７の２両が洗浄線に入りました。
もう一度、お気に入りの幌無し一般色のキハ１１です。
出来るだけ近くに寄って撮りました。洗浄台の青バケツが良い感じです。
キハ１１はトイレ側の助手席乗務員扉が車端に寄っているので、縦樋がキハ１０に比べて前方に取り付けられています。
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| キハ１１ ４８ 屋根上にラッパ型のタイフォンが付いているのが特徴です。 |
後ろ半分です。
２両目に止まっていたキハ１０です。縦樋の位置が標準です。
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| 最後に残っていたキハ１０はラストナンバー７０番の様です。キハ１１ ４８と同じ３．２６付廃車でした。 |
洗浄線の終端には救援車が止まっていました。車番が分かるかと思って「遠江二俣 救援車」で検索したら、蒸気機関車活躍の頃の素晴らしい機関区内の画像を拝見する事が出来ました。
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| スエ７１ ５４ |
ＤＥ１０重連の貨物列車が来ました。原木を満載したトキやテムが連結されています。
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| 原木は敦賀港から送られてきていた様です。 |
出来る事なら膨大な枚数を撮れるデジカメを持ってもう一度訪問したい、素晴らしい風景でした。車歴はいつも、きはゆに資料館さんで調べさせていただいています。
