新城駅。８年ぶりの再訪です。
２１３系新城行き電車の車内です。
間もなく新城駅に着きます。以前訪問した時にはなかった跨線橋の屋根とエレベーターが設置されていました。
折り返しまで３番線ホームで待機です。
兄弟駅舎の牛久保駅は解体・建て替えられてしまいましたが、こちらはまだ健在です。
本長篠方向です。
２０１１年から飯田線で活躍している２１３系電車です。
製造から３０年以上経ち、そろそろ引退も近い様です。
駅の北側には標高６００メートル前後の山地が続きます。
豊川鉄道として開業した駅ですが、なかなか風格のある駅舎です。
折り返しまでの僅かな時間、ちょっと駅前を散歩してみました。
駅正面です。
駅舎は昔から変わっていません。
しかし、駅前には広いロータリーが整備されていました。
屋根瓦に金属製のネットが掛けられています。本格的に修理するつもりがない、間に合わせの応急処置ではないかとちょっと心配です。
３番線に戻って来ました。
そろそろ出発時刻です。
日本車両製造豊川製作所専用線です。
豊川市中央部を通って渥美湾に流れる佐奈川です。専用線は３連の上路式ガーダー橋で渡っています。
ＪＲ貨物の油通踏切です。踏切用信号機はありますが、警報機や遮断機はありません。
日本車両の工場まではまだ５００メートル以上あります。線路の左手は陸上自衛隊豊川駐屯地です。
豊川駅側は緩いカーブになっています。
おそらく先に見える踏切が千両踏切で、その向こう側には１９４２年から１９５６年まで西豊川駅があったそうです。元豊川鉄道の社形電車が走っていたのでしょうか。専用線は電化されており、ＪＲ東海の３１５系電車は自走して出場している様です。
牛久保駅新駅舎です。
豊橋駅北側にある城海津跨線橋からの眺めです。
２１３系が２本低速で並走しています。左は豊橋駅に到着する上り列車、右は構内入れ替え中の電車です。
３１５系に押し出された３１３系によって、２１３系が置き換えられる日が近そうです。
留置線の方に入って行きました。
日本一表定速度の遅い、特急伊那路ですが、いつ見かけてもがらがらです。
２０２３年ＧＷの特急伊那路は利用客が２０１８年比１５５％、前年比でも１１２％と大幅に伸びたそうです。ＪＲ東海のデジタルスタンプラリーや急行飯田線秘境駅号・ディスカバー飯田線号利用客の往路または復路利用によるものだそうです。
豊橋駅１番線ホームに２１３系５０００番台Ｈ４編成が到着しました。
ヘッドライト周りの帯が色あせ、ライトケースもかなり煤けています。
続いて車庫から出てきた２１３系Ｈ１２編成が２番線に入りました。
入れ替わりに１番線のＨ４編成が車庫に向かいます。
５０００番台はＨ１編成からＨ１３編成までが１９８９年に登場していますが、なぜかＨ１４編成だけが１９９１年に登場しています。
そろそろ置き換えの話も出てきそうですが、まだ具体的な計画は発表されていない様です。
発車時刻までまだ少し時間があったので、１番線側から撮ってみました。
ところでこの電車は上諏訪行きです。途中の天竜峡や飯田から上諏訪行きはありますが、起点の豊橋から上諏訪まで行くのは１６時台のこの１本だけです。
調べてみると上諏訪行きの走行距離は２６３ｋｍ。１０時台と１２時台に１本ずつある岡谷行きの走行距離２５４．５ｋｍを８．５ｋｍ上回る、飯田線最長走行距離列車でした。所要時間６時間２１分で、上諏訪着２３：０３、乗り継げる上り電車はありません。
