中川辺駅です。
一旦、上麻生に行ってから、中川辺まで戻って来ました。
中川辺駅へは３度目の訪問です。
簡易駅舎ですが、シンプルで好ましいデザインです。郵便ポストがワンポイントでいい感じです。
駅前タクシー会社です。
美濃太田寄りの踏切から見ると、ここまで乗ってきた上り列車がまだ停車中です。交換待ちの様です。
なかなか来ないのでその先のスーパーに向かって歩いていたら、よそ見をしているうちに下りひだが通り過ぎてしまいました。
交換の上り普通列車が来ます。
スーパーで買い物をして戻って来ると、今度は上りの特急ひだが通りました。
名古屋までの所要時間は１時間程です。
加茂警察署川辺交番です。結構大きな建物です。
駅正面の道です。この先が町の中心部の様です。
駅に戻ってきました。
跨線橋は結構幅の広い階段が付いています。
駅前石庭があります。
下麻生・下呂方向です。
古井・美濃太田方向です。
レール組みの開放型跨線橋はなかなか貴重品です。
下り普通列車が来ました。これに乗って焼石に向かいます。
下油井駅、８年ぶりの再訪です。
この時は青空フリーパスで高山本線南部を乗り歩きしていたのですが、普通列車で下麻生から焼石に向かう途中、１６分間の停車時間がある下油井駅で降りる事が出来ました。
跨線橋から飛騨金山方向を見たところです。天気以外は８年前と殆ど変わりません。
こちらも以前と変わらない素敵な駅舎です。
駅前のこの建物、通運会社の事務所っぽく見えますが、シャッターには油井自主防災会機器置場と書いてあります。下油井駅の貨物扱いが廃止になったのは１９６８年、５５年も前の事でした。
駅前の風景も以前のままです。
おそらく１９２８年開業時からの駅舎です。向こう側に見える無蓋跨線橋は１９６８年製です。
以前来た時、ここには自転車置き場があったのですが、駅舎とマッチするデザインのトイレが建てられていました。
木目のＪＲ駅名標、トリコロールカラーの濃飛バス停留所看板、赤い郵便ポストが良い感じです。
貫通扉上の前照灯が省略されたデザインを最初に見たときはちょっと間が抜けた気がしましたが、３１３系との違いの表現だと思うと、見慣れた今ではこれもまた良い感じです。
交換の上り美濃太田行きが来ました。
高山本線のキハ７５運用区間は岐阜-下呂間に限られるので、この列車は下呂始発です。
先ほどの美濃太田行きの後に上りひだと交換した気がするのですが、ちょっと記憶が曖昧になっています。
大分改装されていますが、おそらく開業時からあったのではないかと思われる下りホーム待合室です。
焼石（やけいし）駅です。マピオン地図によれば海抜２７８メートルです。高山本線で一番海抜の高い久々野駅６７６メートルと約４００メートルの標高差があります。
飛騨金山駅から福来信号所を経て焼石駅までは駅間９．０ｋｍあります。車窓から下原ダムで川幅の広がった飛騨川に川霧がかかっているのが見えました。
下り高山行きキハ２５ ０番台２両編成です。
次の下呂駅までは途中、少ヶ野信号所を経て１２．６ｋｍあります。
木造駅舎が比較的近年まで健在でしたが、２０１５年に現在の簡易駅舎に建て替えられました。
次の停車駅下呂までは１２分、表定速度６３ｋｍ／ｈです。線形はそれほど良くないと思いますが、なにせ停まらないのでまずまずの速さでしょうか。
あくまで個人的な感覚ですが、正面の窓は四角い方が落ち着いて良かったかと思います。
高山本線や紀勢東線で標準的なタイプの無蓋跨線橋です。手前に屋根付き自転車置き場があります。
線路と道路の左右に背の高い杉の木があります。
跨線橋から見たところです。木造駅舎の頃はさぞかし趣きのある駅前風景だった事でしょう。
飛騨金山・美濃太田方向です。
下呂・高山方向です。
駅舎は丸窓以外はシンプルなデザインでよい感じです。なにせ列車本数が少ないので、旅程を考えた際には、焼石まで来るか、飛騨金山で引き返すか少し迷ったのですが、周辺の町並みを含めて、ここまで足を延ばして良かったと思いました。
上りホームは中央に小さな待合室があります。
今では長編成の列車が停まる事はないでしょうが、山間のこの駅のホームは８両分か１０両分位の長さがあります。
下呂方の上下線分岐の先に歩道橋があります。
上り美濃太田行きの列車が来ました。
キハ２５ １０１です。
猪谷から美濃太田までは１６１．９ｋｍ、運賃￥３，０８０、普通列車の場合、直通と高山乗換がありますが、３時間半から４時間位かかる様です。
