会津柳津駅（只見線）

会津柳津（あいずやないづ）駅です。素敵な木造駅舎が残っていました。

待合室部分が一回り大きい、鹿瀬駅や昔の小淵沢駅とちょっとだけ似たタイプの駅舎です。

駅名標です。

東北の駅百選に選定されています。

鉄パイプ製の臨時改札ラッチが良い感じです。

待合室の壁は茶色に白線の謎のパネルが張られています。

会津川口方向です。

元々は交換駅ですが、棒線化されています。対向側のホームと線路が残っていて、ちょっと越後岩沢駅に似た雰囲気です。

紅白の丸提灯が下げられています。

国鉄タイプの駅名標です。良い感じの字体です。

向こう側のホームには観光案内の看板があります。”ようこそキハＥ１２０、ありがとうキハ４０”の横断幕が掲げられていました。

良い感じの駅舎です。

こちらも国鉄タイプの門型駅名標です。

会津若松方向です。ちょっとだけ青空がのぞいています。

駅前には桜並木があります。

柳津は赤べこ発祥の地だそうです。

駅の標高は２３５メートルでした。国道２５２号線の向こう側に見える家々の更に向こう側には只見川が流れています。

東京に比べると遅めの春には、さぞかしきれいな桜が見られるのでしょう。

入母屋造りのトイレです。

なにせ列車本数が少ないので、ここから会津坂下までバスで行きます。

駅前に保存されているＣ１１２４４の前にバス停がありました。

会津坂下までの所要時間は３５分程でした。

只見駅（只見線）

初夏の只見駅です。駅の標高は３７３メートルでした。ちなみに小出駅は９２メートル、途中最高地点の田子倉駅（廃止）は５１５メートルだそうです。

小出駅から只見駅までは１時間２０分程です。まもなく到着です。

緑の中に見える赤い屋根は駅からすぐ近くにある瀧神社です。

到着しました。

新潟色のキハ４０ ２０００番台２両編成です。

ホームから駅舎までは少し離れています。

貨物ホーム跡が残っていました。

正面の山は柴倉山（標高１２７６メートル）です。

いかにも昭和３０年代の鉄筋コンクリート平屋建て駅舎です。

開業は１９６３年（昭和３８年）でした。

１日の乗車人員は約２０人だそうです。不通区間再開後は、もっと多くの人に利用して欲しいものです。”トランスイート四季島”が入線する姿を見てみたいと思いますが、１０両編成は長すぎて無理かも知れません。４両編成の”海里”だったら大丈夫そうです。

駅西側の瀧神社に向かう踏切です。

踏切から駅舎を見たところです。

駅構内です。

機関車滞泊所に向かう線路です。

２線の矩形庫の前には転車台も残っています。

やがて３両体制になる東武鉄道のＣ１１がオハ６１－５０００番台（なんだそれ？！）を牽いて乗り入れて来る事を期待しています。

キハＥ１２０が只見線に転用されるそうですが、おそらく８両すべて会津若松配置だと思うので、小出口の運用はＧＶ－Ｅ４００になってしまう気がします。２０２１年には南武線尻手支線に燃料電池車が走る時代です。残念ですが仕方ない事かも知れません。

駅前広場です。

折り返しまで１時間以上あるので、少し散歩してみました。瀧神社への踏切があるこの道路を真っ直ぐ進むと国道２８９号線です。２８９号線は新潟市からいわき市までの国道です。いまだに新潟県と福島県境の八十里越１９．１ｋｍ区間が自動車通行不能ですが、２０２０年代半ばには通行可能になるそうです。

こちらは只見線と並行する国道２５２号線を会津若松方向に向かったところです。２５２号線は柏崎市から会津若松市までの国道でした。

振り返って見たところです。

自動車整備工場です。

食料品店があります。

駅に戻って来ました。休止区間方向なので、レール表面はすっかり錆びていました。

遠くの山と手前の杉木立と保線用車両の組み合わせが、なぜかよい感じです。

そろそろ小出に向かって出発する時間になりました。

会津蒲生-只見（只見線）風っこ ２００２年

休止区間の会津蒲生-只見間にて、もう１７年も前です。あと３年位で復旧するのでしょうか。

びゅうコースター風っこは２０００年の登場から１９年目の今年、北海道の宗谷本線で運転されるそうです。

後追いのキハ５８は上手く撮れませんでした（そっちの方が撮りたかったのですが．．．。）