小出駅から只見駅までは１時間２０分程です。まもなく到着です。
緑の中に見える赤い屋根は駅からすぐ近くにある瀧神社です。
到着しました。
新潟色のキハ４０ ２０００番台２両編成です。
ホームから駅舎までは少し離れています。
正面の山は柴倉山（標高１２７６メートル）です。
いかにも昭和３０年代の鉄筋コンクリート平屋建て駅舎です。
開業は１９６３年（昭和３８年）でした。
１日の乗車人員は約２０人だそうです。不通区間再開後は、もっと多くの人に利用して欲しいものです。”トランスイート四季島”が入線する姿を見てみたいと思いますが、１０両編成は長すぎて無理かも知れません。４両編成の”海里”だったら大丈夫そうです。
駅西側の瀧神社に向かう踏切です。
踏切から駅舎を見たところです。
駅構内です。
機関車滞泊所に向かう線路です。
２線の矩形庫の前には転車台も残っています。
やがて３両体制になる東武鉄道のＣ１１がオハ６１－５０００番台（なんだそれ？！）を牽いて乗り入れて来る事を期待しています。
キハＥ１２０が只見線に転用されるそうですが、おそらく８両すべて会津若松配置だと思うので、小出口の運用はＧＶ－Ｅ４００になってしまう気がします。２０２１年には南武線尻手支線に燃料電池車が走る時代です。残念ですが仕方ない事かも知れません。
駅前広場です。
折り返しまで１時間以上あるので、少し散歩してみました。瀧神社への踏切があるこの道路を真っ直ぐ進むと国道２８９号線です。２８９号線は新潟市からいわき市までの国道です。いまだに新潟県と福島県境の八十里越１９．１ｋｍ区間が自動車通行不能ですが、２０２０年代半ばには通行可能になるそうです。
こちらは只見線と並行する国道２５２号線を会津若松方向に向かったところです。２５２号線は柏崎市から会津若松市までの国道でした。
振り返って見たところです。
自動車整備工場です。
食料品店があります。
駅に戻って来ました。休止区間方向なので、レール表面はすっかり錆びていました。
遠くの山と手前の杉木立と保線用車両の組み合わせが、なぜかよい感じです。
そろそろ小出に向かって出発する時間になりました。
