東高島駅（高島線）ＥＦ２１０

東高島駅です。駅西側にある踏切から見たところです。

ＥＦ２１０単機が停車中でした。

桜木町方向です。

下路式プレートガーダー橋の下は道路です。

よく見ると線路が緩い曲線になっていました。

踏切小屋です。

もう使われなくなってから相当な年月が経っているのだと思います。

近くを流れる滝の川ですが、運河にしか見えません。左手は横浜中央市場です。

市場南側のみなとみらい橋から横浜ベイブリッジを見たところです。

月が見えます。

駅東側の風景とＥＦ６５はこちらです。⇒東高島駅　ＥＦ６５

東京駅（東海道本線）１８５系電車

２０１８年３月東京駅にて、ちょうど下り踊り子号の出発時刻間近だったので、隣のホームから見てみました。７両のＯＭ０９編成です。

クハ１８５-２１５

 検査出たてで塗装がきれいでしたが、写真を撮ったら床下は真っ暗でした。

モハ１８４-２３０

 耐寒耐雪仕様の２００番台です。

モハ１８５-２３０

 当初、サロは７両編成の２号車として連結されていたそうです。

サロ１８５-２１５

 １８５系は１９８１年から１９８２年の間に登場し、４０年近く活躍しました。

モハ１８４-２２９

比較的近い時期に登場した２０１系と同じ様にパンタグラフは電動車ＭＭ’ユニットのＭ車外側についています。

モハ１８５-２２９

 通勤型電車程は酷使されなかったからか、ＪＲ東日本の２０１系に比較して約１０年くらい長命でした。

クハ１８５－３１５

 きっと使いやすい車両だったのでしょう。

川崎駅（東海道本線）１８５系電車

 川崎駅京浜東北線ホーム横浜寄りから撮ったものです。ホームドア設置の為に停車位置が変更になり、この辺りのホームにはもう入れないそうです。もちろん１８５系電車も走っていません。

小田原駅（東海道本線）１８５系踊り子号

引退記念で、小田原駅で見た１８５系電車です。

下り踊り子号です。１０両のA７編成です。この編成は最後まで活躍していた様です。

今、写真を改めて見て、１８５系のライトケース中央部仕切り部分が少し前に突き出ていた事に気付きました。

付属５両編成はC１編成でした。

大雄山線ホームから下り踊り子号１８５系Ａ８編成です。

明るい色に塗られた車体が良い感じです。

東京寄り５両は修善寺行きです。

付属編成はＣ３編成でした。

今度は小田急線ホームから同日午後の上り踊り子号、折り返しのＣ３編成です。

こちらも午前中と同じＡ８編成です。

ＪＲ改札上に飾られた大提灯です。

二宮駅（東海道本線）

 二宮（にのみや）駅北口です。海岸線から駅までは直線距離で４００メートル程ですが、海抜２１メートルあります。

南北自由通路から北口駅前を見たところです。神奈中バスが停まっています。

東京方向です。

南口です。

こちらにも神奈中バスが停まっていました。

４０年前に作られた、飾り気のないデザインの橋上駅舎です。朝に当駅始発の上り列車が２本あるそうです。国府津駅の線路容量の関係らしいですが、二宮駅利用者には着席チャンスが増えて有難い話だと思います。

昔の貨物扱い設備の跡かどうか分かりませんが、東海道線と貨物線の間には広いスペースがあります。

上り踊り子号が来ました。遥か遠くからＥ２３１系やＥ２３３系と違うヘッドライト位置と光色で１８５系だと分かると、ちょっとうれしい感じでした。

通り過ぎて行きました。

東高島駅（高島線）ＥＦ６５

東神奈川駅から海側に向かって５００～６００メートル歩いたところです。運河を渡る橋から横浜駅方向に高層マンションが見えます。

更に海の方に向かいます。左手にゴルフ練習場、正面にタワーマンションが見えます。

この辺り、縦横に運河が走っています。

りゅうぐうはしの右手に東高島駅が見えて来ました。遠くに横浜ランドマークタワーが見えます。

 日本貨物鉄道東高島駅入口です。

黄緑の国鉄コンテナとその先に貨物用の上屋が見えます。

左手には錆びた鉄橋がありました。

東神奈川駅までの貨物線跡だそうです。廃止されたのが６０年以上前の１９５９年なので、ここにあるレールと枕木はきっと７０～８０年以上前のものでしょう。

分厚い鉄板とリベットで組まれた頑丈そうな鉄橋なので、あと５０年経ってもこのままかも知れません。

高島線に沿った運河です。線路は右側です。正面に見える千鳥橋を右手に進むと瑞穂埠頭です。

高島線の鉄橋です。その向こう側に大きな倉庫が見えます。

東高島駅脇にある踏切は”会社道踏切”という、なんとなく面白い名前でした。

鶴見方です。高島線は鶴見から東高島までは複線、東高島から桜木町の間は単線です。

側線にパンタグラフを下したＥＦ６５とレール運搬用チキが停まっていました。

ＪＲ東日本のＥＦ６５ １１１５でした。高島線はＪＲ東日本が第一種鉄道事業者、ＪＲ貨物が第二種鉄道事業者だそうです。

２００５年以降は貨物扱いは行われておらず、信号所としての役割だけだそうです。

ＥＦ２１０牽引コンテナ貨物列車が来ました。高島線は根岸から来る石油輸送列車のイメージしかありませんでしたが、本牧埠頭からのコンテナ貨物列車も走っていました。

逗子からの甲種輸送列車、臨時の旅客列車が通る事もあるそうです。将来の旅客化構想が存在するそうです。