八坂-武蔵大和（西武多摩湖線）富士山夕焼け

 八坂-武蔵大和間です。車窓から一瞬富士山が見えました。

武蔵大和駅のホームから夕焼けに赤く染まった雲が見えました。

多摩湖駅（西武多摩湖線）多摩湖 夕暮れ

 多摩湖駅側から狭山公園に入ったところです。

多摩湖行き電車です。折り返し急行西武新宿行きになる新２０００系電車です。やはり戸袋窓はあった方が良い感じです。

多摩湖の堰堤に登る途中から９０００系４両編成が見えました。

北東の空です。西武園ゆうえんちの観覧車が見えます。

間もなく日が沈みます。

木々の葉が落ちた冬場は堤防の上から電車が良く見えます。

遠くに富士山が見えます。多摩湖（村山下貯水池）堰堤から富士山頂までは直線距離で約７８ｋｍです。

その日その日で少しずつ違いますが、晴れた日の夕方はいつも素晴らしい風景です。

堰堤の北端にある四阿です。

多摩湖駅（西武多摩湖線）にわか雨

 多摩湖駅にて９１０４編成です。

先頭車とパンタ無し中間車の屋根が白色塗装されていました。

昔、ＪＲ３０１系でも事例がありましたが、おそらく遮熱塗料のテストでしょう。

にわか雨が上がりました。

豊島園から来たサクラです。少し離れた場所にある３本目は枯れてしまった様です。

次の電車が来ました。

９０００系電車は多摩湖線専用で赤１、青１、黄３の５編成が在籍しています。

普段は４本使用で予備車１本のみ。車両不足の際には新２０００系ツーマン運転での対応なのだと思われます。

雨上がりに虹が出ていました。

八坂-武蔵大和（西武多摩湖線）武蔵大和カーブ

武蔵大和のカーブに久しぶりに来ました。

多摩湖駅から狭山丘陵の東南端に近い尾根を越えて来た上り電車は、武蔵大和駅を出ると左に大きくカーブしながら２０‰の勾配を下ってきます。

そしてこの後は萩山までほぼ一直線に進んで行きます。

カーブが終わった地点から次の八坂駅の手前までは有効長が１．７ｋｍある、ほぼ複線区間の回田信号所です。

信号所途中で上り電車とすれ違った下り電車がすぐにやって来ました。

多摩湖鉄道の建設当時は予定線だった西武箱根ヶ崎線との交差部分の調整に時間がかかり、当初はこの辺りに村山貯水池仮駅を作って開業したそうです。

普段は９０００系４両編成ですが、平日の朝には各停西武新宿行き、休日の午前と夕方には行楽用の急行列車、そしてその送り込み、引き上げの各停が８両編成で走ります。

多摩湖線には黄色の他に赤と青の９０００系が１本ずつ走っていますが、この日は３色共、運用に入っていました。

武蔵大和駅すぐ横の箱根ヶ崎架道橋です。

武蔵大和-多摩湖（西武多摩湖線）公園口架道橋

 狭山公園脇、赤坂道のアジサイです。

こちらはタチアオイです。

多摩湖駅手前、狭山公園入口近くにある４連のデッキガーダーは公園口架道橋という名前だそうです。

普段、写真映えのしないライオンズブルーの９０００系ですが、空に浮き立ち、薄曇りでステンレスドアも光り過ぎず、なかなか良い感じです。

いつみてもシールを貼られて塞がれている戸袋窓がちょっと残念です。

西武線で最後まで活躍しそうな鋼製車９０００系です。

萩山駅（西武多摩湖線）国分寺行き出発

 萩山駅３番ホーム停車中の多摩湖線国分寺行きです。

小平に向かう拝島線（左）からホーム途中で分かれて多摩湖線（右）に入って行きます。

この後、右に大きくカーブして青梅街道駅に向かいます。

拝島線下り線とはマンガンクロッシング（一体鋳造クロッシングレール）で交差しています。

ところがこの時、国分寺行きは編成後端を踏切上に残したまま停止してしまいました。前方遠くの信号機は赤のままです。

信号待ちの国分寺行きを見ながら、拝島線下り急行玉川上水行きが通りました。この後、国分寺行きも出発して行きました。

武蔵大和駅（西武多摩湖線）桜

 武蔵大和駅に下り多摩湖行きの電車が到着します。

改札口は階段を登った先にあります。

先程の電車が多摩湖で折り返して来ました。国分寺行きです。

桜が満開です。

回田信号所で交換してきた、次の多摩湖行きが来ました。

右側は旧駅舎への階段ですが、立ち入り出来ません。

旧駅舎が残っています。

回田信号所・八坂駅方向です。手前に見える木が大分伸びてきました。

国分寺行きが到着しました。