笠松駅（名鉄名古屋本線・竹鼻線）

 笠松（かさまつ）駅１番線の竹鼻線電車です。最新型っぽいデザインの電車が停まっています。調べてみると２０１９年に登場した９５００系４両編成の２両編成版、２０２１年登場の９１００系でした。

名古屋本線から分岐する竹鼻線はホーム途中から大きくカーブしています。

名鉄岐阜方には保線用の側線がありました。

奥の方に”レール軽トラ”が止まっています。

改札を出るとちょうど竹鼻線の電車が出発するところでした。日中は１時間当り４本、１５分毎の等間隔運転です。

１番線脇の留置線には４両編成が収容可能だそうです。

西笠松方向です。

歴史的経緯から途中の江吉良までは竹鼻線、その先は羽島線ですが、実質は１１．６ｋｍ、９駅の１本の路線です。

笠松止まりの電車、１８００系（１８５０系？）がやって来ました。

竹鼻線と名古屋本線の間に中央改札口と駅前ロータリーがあります。駅の標高は９メートルでした。

名古屋本線側には地下道入口があります。

駅の東側にオレンジ色の古そうな建物があります。

地下道は東口改札口、笠松競馬場に通じています。

地下道を出ると上り電車が通り過ぎました。

こちらは変電所だそうです。すぐ隣に沢山の電柱と変圧器があるので現役かもしれません。

東口改札です。小さな駅舎は変電所を模したデザインです。

中央改札口に戻って来ました。

改札から再び駅に入ります。

名古屋方です。木曽川を渡る鉄橋に向けて築堤の上り坂になっています。２００５年に廃止された笠松競馬場最寄り駅の東笠松駅が０．６ｋｍ先にあったそうです。

東口を見たところです。

３番線に上り電車が来ました。素人目には優等列車っぽい見た目ですが、普通須ヶ口行きです。

１番線の新羽島行きです。こちらも優等列車っぽいデザインです。

名鉄岐阜までは４駅、４．７ｋｍです。

特急中部国際空港行きです。

やっと赤い電車が来ました。

滑河駅（成田線）

 滑河（なめがわ）駅です。木造駅舎時代に一度来た事がありますが、その頃はカメラを持ち歩いていませんでした。現在の駅舎は２００５年に建てられたものです。

下り銚子行き電車です。

一旦、踏切が鳴り止んで遮断機が上がりました。交換列車待ちの様です。

もしや貨物列車と思ったら、その通りやってきましたが、全然流れてしまいました。

２０１１年のコンテナ列車脱線事故は、カーブの先の久住寄りで下り貨物列車のコキ２００　２両が脱線し、うち１両が分岐器で転覆した様です。

跨線橋から南側を見たところです。

標高６メートル、業務委託駅です。

銚子行き電車が出発して行きました。

駅の隣には天満宮があります。駅から利根川の堤防までは１２０メートル位です。

跨線橋は無蓋タイプです。

間もなく日が暮れます。

駅前通りです。

シンプルなデザインですが、角のＲが特徴的な駅舎です。

駅前ロータリーです。

成田空港に着陸する飛行機が飛んでゆきます。

成田市コミュニティーバスです。

武川駅（秩父鉄道）

 武川（たけかわ）駅です。「むかわ」だと思っていましたが間違いでした。標高海抜６３メートルです。

三ヶ尻線の分岐駅で構内には多くの貨車や機関車が停まっています。

デキ１０５です。２０２１年に茶色に塗り替えられましたが、大分艶が褪せています。

下り６０００系急行列車が来ました。

ちょっと場所を変えてみました。デキ１０５は色が褪せても恰好の良い機関車です。

駅の南北を結ぶ自由通路から西側を見たところです。

点検・検修庫があります。

東側、熊谷・三ヶ尻方向です。

駅に入ってみました。

構内ではデキ３０３が貨車を移動しています。

行ったり来たりしています。

練習・訓練中でしょうか。

プラットホームは島式の１・２番線ですが、横にもう１本、使われていないホームがありました。

あまり聞いた事がありませんが、深谷市には埼玉県農林公園というのがあるそうです。

駅舎左手の風景です。駅舎に向かって右手には立派なロータリーがありました。

駅裏手の機関車が良く見える場所に来ます。

デキ１０５、１９５６年製です。もう２年経つと製造から７０年です。

１９７９年製のデキ５０４です。オリンピック塗装の際はピンク色だった様です。

デキ３０２、１９６７年製です。オリンピック塗装の時は水色に塗られていたそうです。

秩父鉄道５０００系、元都営６０００系が来ました。

やっぱりどう見てもあまり恰好が良くない６０００系急行電車です。