枇杷島駅２番線城北線ホームにキヤ９７を牽引したＤＥ１０が停車していました。
１５５７号機、おそらく愛知機関区最後のＤＥ１０だと思われます。同機は２０１７年（平成２９年）に大宮工場で液体式ディーゼル機関車最後の全検を受けました。
名古屋港線運用には２０２０年から既にＤＤ２００が入っている様ですが、この日はＤＥ１０でした。
日本車輛製。２９－５の検査表記があります。
４番線にＥＦ２１０牽引の貨物列車がやってきました。
出発したばかりのＤＥ１０は全然遅いのですが、コンテナ列車が長いので一応、並走しています。
名古屋港線はＪＲ貨物の路線なので、ディーゼルカーのキハ９７は運転自走出来ずに、ＪＲ貨物の機関車が牽引しているそうですが、２０２４年４月１日付で路線自体の廃止が決まったそうです。運用減になるのでＤＥ１０ １５５７はそれまでの命でしょうか。
ＤＥ１０は盛大に排気を噴き上げています。
４番線に３１１系電車が来ました。
相模湖駅２番線に高尾方から貨物列車が入ってきました。
コンテナ列車です。
最後尾はホーム端から離れた場所で停車しました。
先頭部を見に行きます。
ＥＨ２００はホームの端に停まっていました。
ＥＨ２００－５ ２００４年東芝製です。まだまだ新しいと思っていたら、試作機は２００１年製。２００３年に量産機の製造が開始されてから２０年経ちます。
１番線をＥ３５３系特急電車が通過して行きました。
機関車と貨車の連結部です。
やがてゆっくりと出発して行きました。
間もなく日が暮れます。
下り甲府行き普通列車です。
上り高尾行きです。
都道３１６号日本橋芝浦大森線の北部陸橋から東京貨物ターミナル方向を見たところです。北部陸橋はどこにでもありそうな名称ですが、ネットで検索すると一発でこの場所が出てきます。この場所を通る羽田空港アクセス線は２０２３年６月に起工式が行われたそうです。２０３１年開業予定です。
入換中のＥＦ２１０が近くまで来ていました。
北部陸橋の下を新幹線の回送線と休止中の東海道貨物線（大汐線）が通り、更にその下を首都高速湾岸線と国道３５７号線が通ります。左の背の高い煙突は品川清掃工場です。
東海道貨物線は４本の下路プレートガーダー橋がありますが、今も線路があるのは２本。手前から２本目のレールは橋の途中までうっすらと表面が光っているので、この辺りまで車両が来る様です。
品川方から新幹線の回送列車がやって来ました。
ゆっくりと走って行きます。
東京駅から大井車両基地までは１０．５ｋｍあるそうです。
北部陸橋の上をコンテナを積んだ大型トレーラーが走って行きます。
品川駅と大井ふ頭・大田市場方面を結ぶ都営バスです。
ＪＲ貨物四日市駅です。
入り口のすぐそばにある、日本通運四日市支店です。
日通の倉庫です。
構内にＤＦ２００が休んでいました。
倉賀野駅で銀タキを見ました。１９８７年に日本車両で１両だけ作られたステンレス製タキ４３０００です。
タキ１４３０００番台に区分されますが、車番の６４５はタンク形状を変更した保安対策車タキ４３６００番台からの連番です。
タキ１０００や緑のタキ４３０００が混じった編成です。これから浜五井まで返送される様です。ときどき高速道路で鏡面仕上げをしたステンレスタンクを積んだトレーラーを見かけますが、こちらはつや消し仕上げでどちらかというとアルミっぽい感じです。
牽引機のＥＦ６５ ２０８８です。１９７７年製です。
編成の最後尾には黒タキが２両連結されていました。緑の編成に混じるととても恰好良く見えます。４３６００番台でした。
