飯倉駅（総武本線）

 飯倉（いいぐら）駅です。標高８メートル。九十九里の海岸線までの距離は７ｋｍあります。

千葉方です。ホーム１面１線の駅です。

銚子方向です。

隣の駅横芝までは３．８ｋｍ、八日市場までは３．１ｋｍあります。駅間が長かった横芝－八日市場間に１９６４年に開業しました。

現在の駅舎は２０００年に建てられたもので、匝瑳警察署の警察官連絡所と匝瑳市の多目的ホールが併設されています。

２１１系電車（ＪＲ東海）

 中央西線から２１１系が引退して１年が経ちました。東海道本線からの撤退も遠くないと思われますが、沿線各地で撮った写真を振り返ってみました。（殆どが駅撮りです。）

２０１２年　名古屋駅　快速多治見行き　６両編成

３両ｘ２本連結でした。

２０１４年　桑名駅　快速亀山行き　４両編成　関西本線での運用は２０２２年３月に一旦終了しましたが、２０２３年１０月から冬まで、一時的に復活しました。朝夕の混雑緩和の為に３１５系投入までの間、ロングシートの２１１系５０００番台で転換クロスシートの３１３系４両編成を置き換えたそうです。

２０１５年　名古屋駅　中央西線の３１５系は８両編成に統一されましたが、以前は４両編成から１０両編成までありました。名古屋駅ホームで１０両編成を分割作業中です。

この後、６両と４両で分かれて運用に入るのでしょうか。　

２０１６年　浜松駅　興津行き　静岡地区の日中は３両編成での運転が主体でした。　

２０１６年　関西本線　加佐登駅　関西本線では４両編成が朝夕のみ活躍していた様です。

２０１７年　千種駅　高蔵寺行き　短い４両編成です。

２０１７年　古虎渓駅　名古屋行き　どんな駅だろうと思って降りてみた時です。

２０１７年　中津川駅　２１１系４両と３１３系４両の混結編成です。

３１５系は３１３系と併結出来る様ですので、技術的には３１３系と２１１系も可能かもしれません。

中央西線の２１１系運用区間は中津川まででした。

２０１８年　恵那駅　快速名古屋行き　４両ｘ２＝８両編成

２０１９年　定光寺駅　名古屋行き　当初は信号所として開業したそうですが、よくこんなところに駅を作ったなぁと思います。

２０１９年　名古屋駅　関西本線　１３番線に到着する国鉄製造０番台です。２０２１年の区間快速の写真（２つ後）を調べてみて初めて特徴が分かりました。前面貫通路の上が行き先表示でなく”普通”表示になっています。

２０２０年　用宗駅　浜松行き　ホームライナー浜松通過退避中です。

２０２１年　名古屋駅　関西本線区間快速です。区間快速表示が珍しくて写真を撮ったのですが、助手席上に”２１１　1"と車番が表示されている事に今初めて気付きました。ＪＲ東海に４両編成２本だけ在籍していた国鉄製造の２１１系電車です。５０００番台と性能が異なるため、関西本線の朝夕の運用に限定されていましたが、２０２２年に廃車になりました。

２０２２年　三島駅　静岡地区に転属した３１３系８０００番台との併結も見られる様になりました。

２０２２年　沼津ー片浜間　熱海行き　軽快な３両編成です。

２０２３年　新所原ー鷲津間　この区間は１８８７年に開業しました。牛馬人力の時代に作られた大築堤です。鹿島ＨＰに同じ頃の直江津線土木工事の様子が書かれていました。

２０２４年　豊橋駅　浜松行き　静岡地区２１１系運行区間の西端は豊橋駅でした。豊橋駅からは朝夕に三島、沼津、興津、静岡、掛川に行く列車が何本かありますが、日中は浜松ー豊橋間の区間運転です。

ＪＲ東海の２１１系には側面行き先表示器が上下に狭いものがあり、なぜだろうと思っていましたが、１９８８年導入の１次車で採用されたＬＥＤ表示機に合わせた寸法だった様です。ＬＥＤは視認性が悪く、同年増備された２次車から幕式に戻されましたが寸法はそのままで、１９８９年増備の３次車と１９９０年増備の４次車から元の大きさに戻ったそうです。

高崎駅（両毛線）両毛線１３５周年ヘッドマーク

 高崎駅にて両毛線１３５周年記念ヘッドマーク付き２１１系電車です。

前パン付き編成でした。行先表示がＬＥＤでなくて幕なのが良い感じです。

135th Anniversary-Ryomo Line　２１１系電車が描かれたヘッドマークです。両毛鉄道が全通したのが１９８９年。甲武鉄道の新宿-八王子間開通と同じ年でした。