山陽本線 曽根（そね）駅です。起点の神戸駅から４６．４ｋｍ、加古川駅から西に２駅目です。
上り普通列車野洲行きです。調べてみると播州赤穂始発で西明石から快速列車になり、野洲まで３時間半かけて走る列車でした。
構内は２面３線の中線が撤去されて上り１番線と下り３番線のみの駅になっています。
姫路方向です。
１８８８年に山陽鉄道の阿弥陀駅として開業。１９０２年に曽根駅に改称され１９０６年に国有化されました。国有化の前後に２回程、駅の位置が変更されているそうです。
駅前左手です。
右手です。
現在の駅舎は１９２７年（昭和２年）に建てられたものです。所在地は兵庫県高砂市阿弥陀、海抜４メートルでした。
駅は姫路に向かって半径５００メートルの曲線になっており、通過列車は１００ｋｍ／ｈの速度制限を受けるそうです。
跨線橋からひめじ別所・姫路方向を見たところです。
３番線ホームから駅舎を見たところです。
宝殿・加古川方向です。
東村山駅にて川越鉄道１３０周年記念ヘッドマークが付いた２０５５編成、クハ２０５６下り新所沢行きです。
まもなく２０２５年６月２９日始発列車から新宿線の下り線が高架化されます。
２０２５年４月３０日、月齢２．３の月です。月齢の最大は３０弱だそうですが、詳しい仕組みを簡単に理解する事は難しそうです。
立川駅北口行きの西武バスが出発して行きました。
魚津（うおづ）駅です。読み方は「うおつ」ではなく「うおづ」でした。歩道にシェルターが付いていて、駅舎があまり良く見えません。
広い駅前ロータリーです。駅の標高は１３メートルでした。
魚津の乗車人員は富山、高岡、小杉に次ぐ、富山県内第４位です（２０２２年１７８４人／日）。
駅から正面を見たところです。
１番線と２番線の間に中線を持つ２面３線の駅です。
機関車＋１２両編成の客車列車が走っていた名残りでとても長いプラットホームでした。
但し、今はもう長編成の列車は走っていないので、ホームは２本共、途中に柵が設置されてその先には入れなくなっています。
滑川、富山方向です。遠くの線路右側に何か特別そうな大きな木が見えます。気になってグーグルマップのストリートビューで見たら、住宅街に大木が２本立っているだけでした。
駅舎は後ろ下がりの片流れ屋根です。
海側には富山地方鉄道の新魚津駅があります。
側線が沢山残っていました。
一番海側の側線から富山地方鉄道と平面交差して日本カーバイト専用線が伸びていました。工場を一周回って戻ってくるかなり大規模な引き込み線だった様です。
１番線の富山方には保線基地がありました。
日中は１時間辺り１～２本、朝夕は３～４本の列車が走っており、金沢まで直通する列車も割とある様です。
上り貨物列車が来ました。自分の中では北斗星色のＥＦ５１０との遭遇率が高い気がしますが、赤い方が写真映りが良いと思います。
モーダルシフトが進んで貨物列車が増えると線路使用料が増えて、第三セクターの経営安定化に繋がります。
泊行きの下り列車が来ました。
