高尾駅（中央線）２０２４年

 高尾駅北口です。駅改築工事は当初の計画から大分遅れ、着工は数年後の様です。

由緒ある北口駅舎は多摩御陵入口に近い場所に移築される予定でしたが、ＪＲ東日本によって現在位置付近に再築される事になったそうです。

高尾駅から出る西東京バスは八王子駅に匹敵する位路線数がある様です。

西東京バスから分離設立され不採算路線を運営していた多摩バス色です。２００８年に西東京バスに吸収合併されたので、もう１５年以上前の塗色です。

２０２３年の高尾駅１日乗車人員は２４，９０５人で、順位は京浜東北線与野駅の次、中央線の大久保駅や総武線の馬喰町駅よりやや多くなっています。

４番線外側の通過線を特急電車が通り過ぎます。

短い６両編成の停車位置案内があちらこちらに掲示されています。１・２番線ホーム東京寄りです。

３番線に高尾終着の普通列車が到着します。

２１１系６両貫通編成です。折り返し甲府行きになります。

２番線ホーム大月寄りです。

３番線の出発信号機が緑になりました。１２両編成の停車位置表示が設置されています。

出発しました。

甲府まで１時間半少々です。

３・４番線ホームに移動しました。

こちらにも６両編成停車位置案内があります。中央線快速が１２両編成になると編成の長さが倍になります。

コンクリート架線柱は１９８１年製です。

下り通過線の外側にある電留線です。

１番線に間もなく引退する２０９系１０００番台が到着しました。

１２両編成対応のホーム延長工事は完了しています。

３番線の中央特快東京行きです。

４番線に快速東京行きが到着しました。

越後川口駅（上越線・飯山線）戸狩野沢温泉行き普通列車

 久しぶりの越後川口駅です。

浦佐０７：０８発の長岡行きで０７：３０に越後川口へ到着しました。

すぐに走り去って行きました。

１番線と２番線の間の側線跡から盛大に雑草が伸びています。最近はなるべく除草剤の使用を行わない為でしょう。

駅前の様子は以前来た時と変わりません。その時も天気は曇りでした。

朝６時台の越後川口からの上越線長岡行きは２本とも飯山線からの直通列車。７時台の飯山線十日町方面行き２本はいずれもその折り返しの列車となります。越後川口発長岡行きは０６：１９（十日町市発）と０６：５２（森宮野原始発）、越後川口発十日町方面行きは７：２０十日町行きと０７：５６戸狩野沢温泉行きです。

０７：５６発の戸狩野沢温泉行きがやってきました。

上越線上り線から、

渡り線を通って、

上越線下り線に入り、

そこから飯山線に入って行きます。

キハ１１０単行です。

２分程の停車ですぐに出発します。

出発信号機が緑になっています。

出発です。

戸狩野沢温泉までは６９．２ｋｍ、所要時間は１時間５２分です。

ゆっくりと加速して行きます。

飯山線の最高速度は途中の戸狩野沢温泉ｰ越後鹿渡間が６５ｋｍ／ｈでその前後は８５ｋｍ／ｈだそうです。

そろそろ見えなくなります。

少しすると魚野川の鉄橋を渡るディーゼルカーのジョイント音が聞こえました。

０８：０４発の長岡行きです。

走り去って行きました。

遠くに青空が見えます。

０８：１５発の越後湯沢行きが来ました。これに乗って小出に向かいます。

大平台駅（箱根登山鉄道）モハ１０４・１０６・１０８

 箱根湯本から２駅目の大平台で電車を降りたところ、「まだ走っているのかなぁ、もし見られたら良いな」と思っていた旧型車が強羅方からやってきました。ラッキーです。

１０４と１０６の２両編成は２０２３年１１月から検査を受け、青と黄色に塗られていた１０６は元の塗装に戻されて、２０２４年１月に運用復帰したそうです。

１０８は大型のライトケースにシールドビームが入れられている様です。⇒１０８号車金太郎塗り

両運転台の１０８です。

１０６号車と１０４号車は片運転台です。

１０４・１０６のヘッドライトは砲弾型シールドビームでした。

箱根湯本では３・４番線から交互に電車が出発するので、この電車が箱根湯本に着くと入れ替わりに他の電車が強羅行きになり、その１本後にこの電車の強羅行きがやってくる筈です。

３０分弱で強羅行きになってやって来ました。

元々は１９５７年に登場した３０００形ＳＥ車のカラーリングを模したものだと思いますが、旧型の車体に意外に似合っていて、見慣れた今となっては、これぞ箱根登山鉄道という感じです。

いいものを見る事が出来ました。

最後の旧型車３両には、これからも末永く活躍して欲しいと思います。

アレグラ号と並ぶと、同じ鉄道の車両とは思えません。