寄居駅（秩父鉄道）Ｃ５８パレオエクスプレス 到着

 寄居駅自由通路から桜沢・熊谷方向を見たところです。

パレオエクスプレスがやってきました。２０２５年は４月から１２月まで、土日祝日を中心に８９日間運転予定です。

架線が邪魔にならない自由通路の窓で一番良いところから写真を撮る事が出来ました。

Ｃ５８はたまに形式番号なしナンバープレートや門鉄デフに交換されたりしています。

２０２４年４月にはＣ５８製造８０周年を記念して、ＪＲ東日本から旧型客車を借り入れての運転が行われました。

網入りガラスの間からです。

寄居駅（秩父鉄道）Ｃ５８ パレオエクスプレス

 寄居駅東上線ホームから見た、秩父鉄道３番線に到着のパレオエクスプレスです。

最後尾のスハフ１２です。発電エンジンの音が響いていました。東上線ホームのこの位置からだと編成全体を入れて写す事が出来ません。

Ｃ５８の方に向かいます。

２番線に東上線の電車が到着しました。

２０１５年に東上線池袋ｰ小川町間から撤退してから１０年経った８０００系電車です。館林地区や亀戸線・大師線では引退した様です。

１０：５５に到着し、１１：０７に出発するまで１２分間の点検・小休止です。時刻表を見ると、この後、長瀞で９分間、秩父で８分間の停車時間がありました。

６０００系電車が見えたので、とっさに写真を撮りましたが、後から時刻表を見ると急行秩父路影森行きが４番線を使ってパレオエクスプレスを追い越して行った様です。

Ｃ５８はヘッドマーク付きでした。

"ＳＬこどもの日 2025.5.5"　この日専用の特製ヘッドマークでした。

煙突から黒煙が上がり始めてしばらくすると、真上に勢いよくけむりを吹き出します。

こちらのスハフ１２の発電エンジンは回っていない様です。

出発しました。

ゆっくりと加速して行きます。沢山の部品を組み合わせ、蒸気の力をピストンで動力に変えて、何両もの客車を引いて走る蒸気機関車を整備・維持・運転する事はものすごい技術だと思います。

１２系客車オリジナルの青にクリーム帯２本塗装に変えたら、鉄道ファンは嬉しいだろうなと思います。

その時には無用の貫通幌も取り付けて欲しいと思います。

この日はＳＡＩＴＡＭＡプラチナルート乗車券で池袋から寄居に向かい、結局秩父鉄道には乗らなかったのですが、パレオエクスプレスのＣ５８を見る事が出来て充分満足でした。

井倉駅（伯備線）

 井倉（いくら）駅、標高１４５メートルです。１９２８年開業。１９８６年に現駅舎が完成しましたが、同年、貨物扱いが廃止されたそうです。

ホームは駅舎より高い場所にあり、地下道を通って向かいます。途中から改札口を振り返ったところです。

地下道は駅裏手に繋がっていますが、ゲートがあって閉鎖されていました。

駅舎寄りの下り本線が１番線（画面左端）、待避線の２番線と上り本線３番線が島式ホームになっています。

駅裏には日鉄鉱業の石灰石鉱業所があります。

かつてはＤ５１重連やＤＤ５１重連がセキ６０００を連ねた石灰石輸送列車が井倉駅でも活躍していました。

いずも用に新たに製造された２７３系電車下りやくもが通過します。

ＪＲ西日本ではスーパーくろしお（オーシャンアロー）用２８３系以来の振り子式電車です。

２０２３年から２０２４年にかけて近畿車両で４両編成１１本が製造されました。

２１３系上り岡山行き電車が来ました。

２両目のクハは先頭化改造車でした。