海土有木駅（小港鉄道）チキ・チキ・チ

 海土有木駅です。

この日は馬立で関東鉄道から譲渡されたホキ、上総山田でＪＲから譲渡されたホキを見た後、ＪＲから譲渡されたレール運搬用チキを見る為にここ海士有木で降りました。

五井行きが出発して行きます。

チキは側線に国鉄時代の姿のままで留置されていました。レール取り降ろし用の機材でしょうか。中央部に青く塗られた柱が取り付けられています。

チキ５２５４

千マリ　越中島貨物駅常備の表記もそのままです。

チキ５２５２

これら３両は２０２１年５月にＪＲ東日本から譲渡されました。

チ１１１１

懐かしの鉄道風景といった感じです。

そんな構内に黒い貨車がよく似合います。

錆びたトタンで継ぎ接ぎのあった旧貨物上屋外壁はきれいに張り替えられていました。

青い柱は、斜めの部分を水平に持ち上げて支柱を付けて使うのかなぁ等といろいろ考えてしまいます。

元々チ１０００は長尺貨物輸送時の遊車としての用途を前提に製作され、このチ１１１１はＪＲ東日本最後の１両だったそうです。もちろん検査時期等によると思いますが、残ったのはナンバーのおかげだったかも知れません。

駅に戻って来ました。

駅から正面を見たところです。

ホームに上がる階段には枕木が埋め込まれています。

ホームに上るスロープがあります。

貨物側線と貨物ホーム・上屋、そして貨車、良い眺めです。

軽く５０年は経っていそうな構内踏切警報機です。

開業時からの駅舎は木製の窓枠が保たれています。

下り列車が来ました。

養老渓谷行きです。

先ほどの養老渓谷行きと馬立で交換した上り列車がやって来ました。

キハ４０首都圏色２両編成でした。

新所原-二川（東海道本線）カンガルーライナー

 新所原ｰ二川間にそびえる立岩（標高８３メートル）です。所在地は豊橋市雲谷（うのや）町です。

雲谷町北部から流れ出し、一旦湖西市の新所原駅近くを経て再び豊橋市に入り、東海道線と二川駅辺りまで並行した後に三河湾に注ぐ梅田川です。川の名前を調べる地図を見ると、新所原の北側、湖西市梅田の梅田川から僅か１５０メートル程東側を水源とする境田川は、反対方向に流れ出して途中で入出太田川と名前を変え、浜名湖に注ぎます。

下り貨物列車が来ました。西濃運輸カンガルーライナー、３１フィートの専用コンテナが続きます。

EF210-106

ブロックトレインと言って、編成の半分以上を運輸会社が貸し切り、一部一般車も連結するそうです。調べてみるとカンガルーライナーは現在、吹田－郡山・仙台港間、名古屋－福岡間、東京ｰ東福山間で走っていました。

続いてやってきた、下り普通列車豊橋行きです。

北上尾-桶川（高崎線）ＥＦ２１０

 北上尾-桶川間です。遠くからＥＦ２１０の低い位置のヘッドライトが見え、ゆっくりと近づいて来ました。

上り貨物列車、おそらく時速７５ｋｍで走っていたのだと思います。

倉賀野駅（高崎線）ＥＦ２１０・ＨＤ３００・コンテナ列車

 倉賀野駅に高崎機関区からＥＦ２１０が単機でやってきました。

４番線に入ります。

しばらく停車した後、一旦新町方向に移動します。

倉賀野貨物基地からコンテナ貨車を牽いたＨＤ３００がやってきました。

５番線（おそらく）に入ってきます。

青空に赤い車体が映えます。

跨線橋の下まで行って停まりました。

新町側で待機していたＥＦ２１０が近づいてきます。

コンテナ貨車に連結しました。

出発までしばらく待機します。

ＨＤ３００が高崎方に引き上げてゆきました。

６番線を通って貨物基地方向に向かいます。

そのまま貨物基地に向かうのかと思いましたが、

この位置でしばらく待機する様です。

八王子駅（中央線）貨物列車 検査回送ホキ

 夜の八王子駅３番線です。貨物列車に珍しい貨車が連結されていました。全検の為に川崎貨物駅に回送される途中の矢橋工業ホキ２０００です。２０１１年先行試作車製作。２０１２年から１５年まで生産された後、２０２２年にも増備されたそうです。

写真のホキ２０００-１８は２０１４年製造。１９８５年以降に製造された貨車の検査周期は５年なので、２回目の全般検査です。中央西線、中央東線経由の回送なのは、東海道本線貨物列車の最高速度や編成両数の都合でしょうか。

改めて調べてみるとホキ２０００を使用した石灰石輸送列車は、西濃鉄道市橋線乙女坂駅から名古屋臨海鉄道の東港駅を経て名古屋南貨物駅から専用線で日本製鉄名古屋製作所まで１日３往復運転されていました。

ホキ２０００は９５ｋｍ/ｈでの走行が可能なものの、残存しているホキ９５００と混用されている為に列車の最高速度は７５ｋｍ/ｈに抑えられているそうです。

その次に連結されていたのは黒いタキ４３０００でした。

車番から頭に１や２が付かない車番から見ておそらく１９７４年製、５０年選手です。

東亜燃料側入と書いてありますが、合併して会社としてはエネオスだそうです。

その次は転籍で発生した、日本石油輸送色の日本オイルターミナル所属車です。

ところで八王子駅入換用のＨＤ３００ですが、検査時には電機に牽かれて無動力回送されるそうですが、普段の給油はどうしているのか気になります。燃料タンク容量が１６００リットルあるので、検査毎で大丈夫なのかも知れませんが。