水戸駅構内の途中から左へ急カーブで分岐して行く水郡線の水戸駅から見て最初の踏切です。
下りディーゼルカーが通り過ぎて行きました。
線路と交差する道路の名前は棚町城東通りです。
下り常陸青柳方向を見たところです。複線の様に見える左側が水郡線、右側は旧那珂川貨物駅への線路跡の側線で、西金からの工臨が２番線と３番線の間の中線に入る際にここを通る様です。
那珂川貨物駅は登録上、水郡線の支線ではなく、常磐線の支線でした。
ちょっと車体が小さめな茨城交通バスです。
上棚町踏切 水郡線起点０．２８７ｋｍです。黄色と黒の警報板がない場所にランプだけが設置されているのが面白い感じです。
構内途中から分かれる独特な線路配置は、元々太田鉄道という私鉄として開業した為でしょうか。
大洗鹿島線のディーゼルカーが通り過ぎます。
踏切が鳴り始めてしばらくすると水戸行きのディーゼルカーがやってきました。
２０２３年９月に登場したオレンジ・パーシモン・トレインが水戸駅の留置線に止まっていました。残念ながら少しぶれてしまいましたが、写真を撮る事が出来ました。このラッピングは２０２６年３月末で終了するそうです。
イエロー・ハッピー・トレインは既に２０２５年３月で終了したそうです。
常陸津田（ひたちつだ）駅です。駅の所在地はひたちなか市ですが、水戸市・那珂市との市境がすぐ近くにあるそうです。１面１線の小さな駅です。
常陸青柳方に踏切があります。
駅の西側３００メートル程先には国道３４９号線菅谷バイパスが走っています。
この時は少し時間があったので、水戸駅からちょい乗りでやってきました。
小さな踏切ですが、名前に”街道”の文字が入っています。
踏切のすぐ横に自転車置き場がありました。
常陸青柳駅からほぼ一直線に走ってきた水郡線はこの後、隣の後台駅にかけて緩いS字カーブを描いています。
小さな待合室と駅名標です。
下り列車がやってきました。
常陸太田行きです。
ＪＲ東日本最後の一般形ディーゼルカーＥ１３０系です。
すぐに出発して行きました。
次の後台駅までは２．４ｋｍです。
再び静かな駅になりました。
元々の待合室の他に後台方にも上屋とベンチがありました。
ホーム途中から後台に向かっては１０‰の上り勾配です。
逆に常陸青柳方は１３‰の下り勾配でした。
駅名標は、駅毎にわずかな枚数でも作ってくれるメーカーがいるんだなぁ、と思います。
薄曇りの西日です。
昔から駅前やホームに樹木を植える文化があるのだと改めて思います。
水郡線９０周年の幟です。
待合室にはデジタル？の列車案内表示がありました。
県庁所在地の水戸近郊では、まだまだ鉄道を使えるだけの列車本数は維持されている様です。
踏切遮断かん収納箱がありました。折損時の予備だと思います。
水戸行きがやってきました。
咄嗟の低速流し撮りです。
カーブしたホームと車体の隙間が結構ありました。
水戸までは４．１ｋｍ、約６分です。
水戸駅２番線停車中の郡山行きディーゼルカーです。
２０２４年１０月から運転されていた水郡線９０周年ラッピング列車でした。トップナンバーのキハＥ１３１－１とキハ１３２ー１の２両編成です。
水戸から安積永盛まで１３７．５ｋｍ、郡山までは１４２．２ｋｍ、３時間以上かかります。
１番線にディーゼルカーが到着しました。
この辺りの駅構内は昔から変わりません。
１０時台から１４時台までは１時間に１本の列車本数ですが、１５時台のこちらの美濃太田行きは２番線郡山行きの１５分後に出発します。近隣の学校の下校時間の関係でしょうか。
３番線には水戸始発の常磐線下り列車が停まっています。
水郡線の下り列車進行方向左手の車窓です。カーブしたデッキガーダー橋が良い感じです。この２分前に西金駅側線終端部を撮った画像がありましたので、地図から見て第二久慈川橋梁で間違いなさそうです。画像ではわかりづらいですが、よく見ると鉄橋の向こう側に上小川駅の場内信号機がありました。
